امین پوربرخورداری گفت: علاوه‌بر این، شرکت ترکیب حمل‌ونقل در ادامه مسیر این کریدور برای نفوذ به بازار بار ترانزیت از طریق ریل به کشورهای شمال اروپا و اروپای غربی در آینده‌ای نزدیک در حال مذاکره با چند فورواردر اروپایی است که انجام مذاکرات اولیه به‌منظور حمل بار به لهستان و همچنین مذاکره با راه آهن لتونی در حاشیه نمایشگاه ریلی اخیر از جمله اقدامات انجام شده است.  كريدورهاي ارتباطي آسيا - اروپا به‌دليل موقعيت خاص جغرافيایي و طولاني بودن نسبي مسيرهاي دريایي، نقش كريدورهاي زميني را به دليل كاهش قابل ملاحظه‌ در زمان و هزينه‌هاي حمل بسيار برجسته كرده است.کریدور حمل‌ونقل شمال - جنوب از جمله 10 کریدور ترانزیتی ریلی و ترکیبی تعریف شده در نشست کشورهای عضو اتحادیه اروپایی در هلسینکی در سال 1992 است که به عنوان شاهراه ترانزیتی شماره 9 میان سه کشور ایران، روسیه و هند به تصویب رسیده که توافق‌نامه آن در سپتامبر سال 2000 میلادی بین سه کشور یاد شده به عنوان موسسان کریدور شمال- جنوب در سن پترزبورگ به امضا رسیده است.

در این کریدور قاره‌های آسیا و اروپا به همدیگر پیونده داده شده و ارتباط ترانزیتی کشورهای شمال اروپا، اسکاندیناوی و روسیه از طریق ایران با کشورهای حوزه خلیج‌فارس، حوزه اقیانوس هند و جنوب شرقی آسیا برقرار می‌شود. از آنجا که بخش مهمی از این کریدور حمل‌ونقل از خاک ایران می‌گذرد و در حال حاضر کوتاه‌ترین، کم‌هزینه‌ترین و سریع‌ترین مسیر ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا به شمار می‌رود، راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با توجه به موقعيت استراتژيك خود و قرار گرفتن در شاهراه ارتباطي آسيا - اروپا براي خدمات‌دهي مناسب و ارتقاي كيفيت خدمات حمل‌ونقل بين‌المللي و ترانزيت خصوصا در این کریدور سرمايه قابل ملاحظه‌اي را صرف ظرفيت‌سازي و توسعه زيربناهاي حمل‌ونقل كشور کرده است.

محور قزوين – رشت - آستارا تنها گسستگي اين مسير به‌شمار مي‌رود که احداث راه‌آهن قزوين – رشت – آستارا به عنوان یکی از پروژه‌هاي مهم راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، حلقه مفقوده كريدور شمال –جنوب را تكميل مي‌كند. براساس توافقات انجام‌شده تا زمان تکمیل مسیر ریلی، ترانزیت بار به صورت ترکیبی در این کریدور انجام خواهد گرفت، به این ترتیب که بار پس از رسیدن به بندرعباس با حمل‌ونقل ریلی تا قزوین منتقل شده و از قزوین تا آستارای آذربایجان با کامیون حمل و سپس از طریق ریل به مقاصد مورد نظر ارسال می‌شود. شرکت ترکیب حمل‌ونقل با همکاری شرکت‌های همکار خود در آذربایجان و روسیه پس از رفع موانع گمرکی و عملیاتی در اواخر شهریورماه سال گذشته، اولین قطار باری آزمایشی در مسیر بمبئی هند – بندرعباس – آستارا - مسکو را راه‌اندازی کرد.

در حال حاضر سالانه تناژ قابل‌توجهی بار از طریق دریای عمان به دریای سیاه و از آنجا از مدیترانه به سمت روسیه می‌رود که این مسیر طولانی و با صرف هزینه زیادی همراه است، به طوری‌که زمان سیر کشتی‌ها در این مسیر حدود 40 روز از بمبئی هند به مسکو در روسیه است و با عملیاتی شدن این کریدور به روش حمل ترکیبی زمان ترانزیت بار از بنادر جنوب به مسکو 14 روز و به سمت هلسینکی فنلاند 17 روز طول می‌کشد. پیش‌بینی می‌شود، با تکمیل مسیر ریلی کریدور، حمل بار در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا 40 درصد کوتاه‌تر و از نظر هزینه تا 30 درصد ارزان‌تر شود. در همین راستا و با توجه به اهمیت و ویژگی‌های منحصربه‌فرد حمل ریلی بار، در چند سال اخیر‌، اقدامات مناسبی از سوی راه‌آهن ایران برای کاهش نرخ حمل و تخفیفات تعرفه‌ای به‌منظور توسعه ترانزیت انجام شده است، به‌طوری‌که در آخرین اجلاس سه‌جانبه راه‌آهن ایران، روسیه و آذربایجان، تعرفه‌ها برای حمل کانتینری بار ترانزیتی در این کریدور 50 درصد کاهش یافته و با موافقت جمهوری آذربایجان، عوارض گمرکی نیز برای ورود کامیون‌های مسیر شمال- جنوب به این کشور حذف شده است.