به گزارش خبرگزاری شبستان، به نقل از روابط عمومی شركت كنترل كيفيت هواي تهران، سالن كهرباي دانشگاه صنعتي شريف از صبح چهارشنبه 17 شهريور، ميزبان چهرههاي علمي و اصحاب رسانهاي بود كه نسبت به وضعيت فعلي دوده در تهران نگرانند و اميدوارند اقدامات دولت و شهرداري تهران بتواند تهران را به شهري بدون دوده تبديل كند. دوده كه خروجي اصلي موتورهاي ديزلي فرسوده است، حاصل فعاليت 230هزار كاميون، مينيبوس و اتوبوسي است كه در تهران بدون توجه به شاخصهاي زيست محيطي تردد ميكنند و هر روز آسمان شهر را آلوده ميكنند.
«وحيد حسيني» مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران در نشست «تهران، شهر بدون دوده» طي سخناني اعلام كرد: امروز هيچ كجاي تهران و شهرهاي بزرگ از آلودگي هوا در امان نيست. اندازهگيريها نشان ميدهد در جاي جاي شهر تهران طي 2 سال اخير ميانگين آلايندهها 2 تا 3 برابر حد مجاز بوده است. سال گذشته طي ماههاي آذر و دي 22 روز متوالي آلودگي هوا در حد ناسالم براي گروههاي حساس بود و اين اثرات منفي بسياري بر زندگي مردم گذاشت.
به گفته اين استاد دانشگاه صنعتي شريف، دوده خطرناكترين ذره معلق در آسمان پايتخت است كه 10 درصد از تركيب كل ذرات معلق شهر را شامل ميشود. اين دوده بطور كامل توسط بشر از منابع ثابت و متحرك توليد ميشود و باعث شكلگيري بخش اعظم ذرات معلقي ميشود كه آلاينده اصلي شهر هستند. امروز 230هزار كاميون و مينيبوس فرسوده در معابر عمومي تردد ميكنند كه هيچ قانوني براي مجاب كردن آنها به نصب فيلتر دوده وجود ندارد. از سويي قرار است از ابتداي مهرماه نصب فيلتر دوده، شرط اصلي توليد و واردات خودروهاي ديزلي شود. در اين راه سازمان محيط زيست مصمم است روي فيلتر دوده پافشاري كند اما دولت فقط استانداردهاي يورو در كيفيت ساخت را دنبال ميكند و بحث ميزان آلايندگي آنها مغفول مانده است.
حسيني تصريح كرد: پيام اصلي نشست «تهران، شهر بدون دوده» اين است كه دولت بايد تصميم جدي بگيرد و پيشنهادهاي صنعتيها براي تأخير در نصب فيلتر دوده را نپذيرد. در واقع دولت يا بايد الزام نصب فيلتر دوده روي خودروهاي ديزلي را عملي كند و گامي براي هواي سالم شهرها بردارد يا تبعات مخاطره آميز انتشار دوده را در كشور بپذيرد.
به گفته وي، امروز برخي تأكيد ميكنند كه بايد استاندارد تاريخ گذشته EEV به جاي فيلتر دوده عملي شود اما اسناد زيادي داريم كه نشان ميدهد اين استاندارد فاصله زيادي با هواي سالم و شرايط نصب فيلتر دوده دارد. ما يا بايد فيلتر دوده را روي ديزلها نصب كنيم يا هزينههاي چند برابري كنار گذاشتن آن بر روي سلامت مردم را بپردازيم.
اين چهره علمي كشور گفت: امروز پرسشي كه از دولت داريم اين است كه چرا منافع كوتاه مدت چند خودروساز كه با يك اشاره تحريمكنندگان كشور را رها كردند و صنعت خودرسازي كشور ما را دچار خسارت بسيار كردند، بايد با سلامت 78 ميليون ايراني معامله شود؟ وي در اين باره به رسوايي سال گذشته فولكس واگني اشاره كرد كه با زيرپا گذاشتن قانون براي شهروندان اروپا دل نسوزاند و حالا قرار است زير سايه استاندارد EEV براي ايرانيها دل بسوزاند!
حسيني خاطرنشان كرد: اگر امروز كاميونها و اتوبوسهاي بدون فيلتر دوده را وارد كرديم، بي شك اين چرخه تا 10 سال آينده ادامه مييابد و هر زمستان بايد جلوي مردم سركج كنيم و نتوانيم آلودگي هوا را كنترل كنيم. وي مقاومت سازمان محيط زيست در برابر برخي خودروسازان را ستون و آن را از جنس همان مقاومتي دانست كه در سال 82 به عدم توليد پيكان و الزام نصب كاتاليست روي خودروها منجر شد.