به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم،صنعت خودروی ایران سالهاست با مشکلات مزمن و ساختاری مواجه است. فرسودگی فناوری، عدم نوسازی پلتفرمها، ضعف موتورهای احتراقی و مصرف بالای سوخت باعث شده خودروهای داخلی در مقایسه با استانداردهای جهانی عملکردی ضعیف داشته باشند. تازهترین دادههای ISQI نشان میدهد که این مشکلات نه تنها حل نشدهاند، بلکه در بسیاری از بخشها تثبیت شدهاند.
طبق دادههای ISQI، میانگین آلایندگی خودروهای داخلی بین 189 تا 205 گرم CO₂ بر کیلومتر است. در حالی که استانداردهای روز اروپا بین 95 تا 120 گرم قرار دارد؛ یعنی خودروهای داخلی تقریباً دو برابر آلاینده هستند.
- ایرانخودرو، سایپا و مدیرانخودرو در محدوده 187 تا 197 g/km قرار دارند، که نشان میدهد تنوع محصولات و پلتفرمها تأثیر چندانی بر کاهش آلایندگی نداشته است.
- بهمن موتور با 199 g/km و زامیاد با 205 g/km بیشترین آلایندگی را دارند، بهویژه خودروهای تجاری سبک که دهها سال از استانداردهای جهانی عقباند.
علل اصلی آلایندگی بالا:
- استفاده از موتورهای نسل قدیمی با راندمان پایین
- پلتفرمهای سنگین و غیر بهینه
- کمبود فناوریهای نوین مانند تزریق مستقیم سوخت (GDI)، توربوشارژهای کممصرف و گیربکسهای پیشرفته
میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی طبق ISQI بین 7.4 تا 11.4 لیتر در 100 کیلومتر است.
مقایسه شرکتها:
• سایپا، مدیران خودرو و ایرانخودرو بین 7.6 تا 7.9 L/100km مصرف دارند؛ یعنی حدود 20 تا 30 درصد بالاتر از استاندارد جهانی.
• بهمن موتور و زامیاد با 8.66 و 11.47 L/100km خودروهای پرمصرف و غیراقتصادی تولید میکنند.
دلایل مصرف بالای سوخت:
- راندمان پایین موتور و طراحی قدیمی ECU
- ایرودینامیک ضعیف خودروها
- وزن بالا و متریال ناکارآمد
- استفاده از گیربکسهای قدیمی 4 تا 6 سرعته به جای فناوریهای روز
این آمارها صرفاً اعداد نیستند؛ نشاندهنده ضعف ساختاری صنعت خودروی ایران هستند:
• نبود انگیزه رقابتی به دلیل انحصار بازار
• ضعف تحقیق و توسعه واقعی و عدم نوآوری
• تولید خودرو بر اساس پلتفرمهای قدیمی
• نبود استراتژی ملی بهرهوری انرژی و تشویق یا تنبیه خودروسازان برای تولید کممصرف
دادههای ISQI نشان میدهد خودروهای داخلی پرمصرف و آلاینده هستند و اصلاح صنعت خودرو ضروری است؛ هم برای اقتصاد کشور، هم برای سلامت مردم، و هم برای کاهش آلایندگی محیط زیست.
