به گزارش خبرگزاری آنا، در سال‌های اخیر، مدیریت شهری تهران با چالش‌های متعددی در حوزه زیرساخت، حمل‌ونقل، ایمنی و محیط‌زیست روبه‌رو بوده است. از تکمیل پروژه‌های بزرگراهی و توسعه سامانه‌های هوشمند حمل‌ونقل گرفته تا مقابله با فرونشست زمین و نوسازی بافت‌های فرسوده، مجموعه‌ای از اقدامات گسترده در دستور کار شهرداری و شورای شهر قرار دارد تا پایتخت به شهری ایمن‌تر، روان‌تر و زیست‌پذیرتر تبدیل شود.
آنا: در حوزه گسترش بزرگراه‌های شهری، تکمیل زنجیره کمربندی تهران از جمله پروژه‌های شهید شوشتری و شهید بروجردی از طرح‌های مهم به‌شمار می‌رود. لطفاً درباره روند پیشرفت، موانع و زمان‌بندی اتمام این پروژه‌ها توضیح دهید.
سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ گفت: پروژه بزرگراه شهید شوشتری از ۱۶ سال پیش کلنگ‌زنی شده بود و ما آن را با حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی تحویل گرفتیم. این پروژه در مجموع ۱۶ کیلومتر طول دارد که در این دوره، ۹ کیلومتر آن تا پایان سال جاری افتتاح می‌شود. بخش باقیمانده به‌دلیل عبور از محدوده سرخه‌حصار نیازمند مجوزهای محیط‌زیستی است. متأسفانه با وجود ارائه سه طرح جایگزین برای عبور ایمن و بدون آسیب به محیط‌زیست، همکاری لازم از سوی سازمان محیط‌زیست انجام نشد و همین موضوع موجب تأخیر در تکمیل کل مسیر شد.
وی افزود: تکمیل بزرگراه شهید شوشتری نقش مهمی در کاهش بار ترافیکی دارد. این پروژه به‌تنهایی ۳۰ درصد بار ترافیک بزرگراه بسیج را کاهش می‌دهد و در سطح شهر حدود ۳ درصد از ترافیک عمومی را کم می‌کند. عمده خودروهای سنگین از جمله تریلی و کامیون‌ها نیز پس از بهره‌برداری کامل از این مسیر عبور خواهند کرد.
آقامیری با اشاره به تغییرات انجام‌شده در طراحی مسیر گفت: بزرگراه شهید شوشتری در این دوره به آزادراه شهری تبدیل شد؛ عرض مسیر از دو طرف ۶ متر افزایش یافته و عملاً مسیر جدیدی از پایه ساخته شده است.
پروژه شهید بروجردی؛ تکمیل بزرگراه غربی تهران
وی در ادامه درباره پروژه شهید بروجردی توضیح داد: بزرگراه شهید بروجردی یکی از پروژه‌های کلیدی غرب تهران است که به نوعی پازل ناقص کمربندی غربی شهر را تکمیل می‌کند؛ مشابه نقشی که بزرگراه امام‌علی در شرق تهران دارد. این مسیر ۴.۸ کیلومتر طول دارد که تاکنون ۳.۷ کیلومتر آن افتتاح شده و ۱.۱ کیلومتر باقیمانده نیز تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد.
او افزود: مشکلات اصلی این پروژه مربوط به تملک اراضی و معارضات تاسیساتی بود که حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد زمان پروژه را به خود اختصاص داد. در پروژه شوشتری نیز با همین مشکلات ملکی و دستگاه‌های متعدد مواجه بودیم، اما خوشبختانه با پیگیری‌های انجام‌شده، بخش عمده آن‌ها رفع شده است.
بزرگراه دو گاز و اتصال شبکه‌های غربی
آقامیری درباره پروژه‌های مکمل گفت: در کنار این دو بزرگراه اصلی، پروژه دیگری نیز در حال اجراست که فعلاً به‌صورت موقت به عنوان بزرگراه دو گاز شناخته می‌شود و پس از تکمیل، نام جدیدی برای آن انتخاب خواهد شد. این مسیر نقش اتصال‌دهنده چند بزرگراه مهم غرب تهران را ایفا می‌کند؛ از جمله حکیم، همت، جاده مخصوص و شهید فهمیده.
با بهره‌برداری از این پروژه، گره‌های ترافیکی مهم غرب تهران برطرف شده و دسترسی‌های جدیدی برای شهروندان ایجاد خواهد شد.
وی افزود: در این مسیر دو حلقه اصلی از اتصالات بزرگراهی تکمیل شده است، اما تملک برخی املاک باقیمانده و مذاکرات با مالکان ادامه دارد. مسئله اصلی مالی نیست، بلکه رضایت و مجوز آزادسازی املاک است که روند را کند کرده است. ان‌شاءالله در مراحل بعدی تکمیل می‌شود.
میدان فتح؛ عبور ایمن از میان خطوط اصلی انتقال آب تهران
رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای شهر تهران در ادامه گفت: پروژه میدان فتح نیز یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ترافیکی تهران است. سال‌ها این پروژه به‌دلیل وجود دو خط لوله اصلی انتقال آب شرب تهران (با قطر ۱۰۰۰ و ۱۴۰۰ میلی‌متر) معطل مانده بود و هیچ‌کس جرأت اجرای آن را نداشت، چون جابه‌جایی این لوله‌ها ممکن بود آب شرب دو و نیم میلیون نفر را قطع کند.
وی ادامه داد: با تلاش تیم جوان و متخصص عمرانی، مسیر این لوله‌ها به طول ۲۴۰ متر تغییر یافت. عملیات قطع و جابه‌جایی لوله‌ها که پیش‌بینی می‌شد بیش از ۱۲ ساعت طول بکشد، در کمتر از ۶ ساعت انجام شد و پس از دو ساعت آب مجدداً به شبکه برگشت. این کار با حضور بیش از ۲۵۰ نفر نیرو و با نظارت کامل وزارت کشور و شهرداری انجام شد و یکی از حساس‌ترین عملیات‌های عمرانی سال‌های اخیر تهران بود.
پیشرفت بزرگراه فتح و سایر پروژه‌های شهری
آقامیری افزود: پروژه بزرگراه فتح نیز در این دوره به نتیجه رسیده است. تاکنون چهار فاز آن در اختیار مردم قرار گرفته و فاز پنجم نیز تا نیمه آبان‌ماه افتتاح می‌شود. تنها بخش باقیمانده مربوط به اتصال یادگار امام به بخش غربی میدان جی است که ان‌شاءالله تا پایان سال تکمیل خواهد شد.
میدان سپاه، سبلان و صادقیه در دستور کار
رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای شهر تهران درباره سایر پروژه‌ها گفت: پروژه‌های میدان سپاه، میدان سبلان و میدان صادقیه نیز در دستور کار قرار دارند. تاریخ دقیق افتتاح هنوز اعلام نشده چون برخی از این پروژه‌ها معارضات ملکی و تاسیساتی دارند که خارج از حوزه مسئولیت شهرداری است. برای مثال، در میدان فدک تنها جابه‌جایی یک خط لوله بیش از یک سال زمان برد. همین موارد باعث می‌شود نتوانیم زمان‌بندی قطعی برای برخی پروژه‌ها ارائه کنیم.
وی در ادامه گفت: با این حال، شهرداری تهران با اولویت رفع گره‌های ترافیکی، تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام و توسعه زیرساخت‌های کمربندی شهر، مسیر پیشرفت عمرانی را با قدرت ادامه می‌دهد و ان‌شاءالله تا پایان دوره فعلی، بخش عمده‌ای از این طرح‌ها به بهره‌برداری می‌رسد.
آنا: مدتی است سازمان تاکسیرانی شهر تهران تاکسی اینترنتی «شهرزاد» را برای بهبود حمل‌ونقل شهری راه‌اندازی کرده است. آیا این طرح را موفق می‌دانید و تاکنون چه بازخوردی داشته است؟
سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ گفت: راه‌اندازی تاکسی اینترنتی شهرزاد پاسخی به یک مطالبه واقعی مردم بود. پس از حوادثی که در برخی از تاکسی‌های اینترنتی خصوصی رخ داد، شهروندان خواستار خدمات حمل‌ونقل ایمن، مطمئن و تحت نظارت مستقیم شهرداری شدند. مردم به رانندگان تاکسی اعتماد دارند، چون این افراد دارای سوابق مشخص، آموزش‌دیده و از نظر رفتاری و حرفه‌ای تحت نظارت سازمان تاکسیرانی هستند.
پشتوانه بزرگ ناوگان تاکسیرانی؛ ظرفیت ۸۵ هزار تاکسی در تهران
وی ادامه داد: سازمان تاکسیرانی تهران با برخورداری از حدود ۸۵ هزار دستگاه تاکسی فعال، ظرفیت گسترده‌ای برای ارائه خدمات حمل‌ونقل هوشمند دارد. بر همین اساس، تصمیم گرفته شد سامانه‌ای راه‌اندازی شود تا شهروندان بتوانند از طریق اپلیکیشن رسمی شهرداری، با اطمینان از راننده‌های مجاز و تحت پوشش بیمه، سفرهای خود را انجام دهند. تاکسی اینترنتی شهرزاد بر پایه همین رویکرد طراحی شد.
آقامیری با اشاره به مزیت رقابتی این سامانه گفت: برخلاف رانندگان تاکسی‌های اینترنتی تجاری که بسیاری از آن‌ها شغل دوم یا سوم دارند، رانندگان تاکسی شهرزاد تمام‌وقت در این حوزه فعالیت می‌کنند و به دلیل مردمداری و تجربه بالا، رفتار حرفه‌ای‌تری با مسافران دارند. همین مسئله باعث شده شهروندان به‌ویژه خانواده‌ها احساس امنیت و آرامش بیشتری داشته باشند.
مقابله با سنگ‌اندازی‌ها و پیش‌بینی رشد سریع
رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه شهرزاد می‌تواند به‌سرعت جایگاه خود را تثبیت کند، افزود: به نظر من، تاکسی اینترنتی شهرداری در صورت تداوم حمایت‌ها، خیلی زودتر از انتظار به موفقیت می‌رسد. متأسفانه برخی از شرکت‌های تاکسی اینترنتی خصوصی در مسیر این طرح سنگ‌اندازی‌هایی انجام می‌دهند، چون حدود ۴۰ درصد از رانندگان آن‌ها هم‌زمان در بخش تاکسیرانی فعالیت می‌کنند و طبیعتاً با فعال شدن شهرزاد، این رانندگان مطمئن به سیستم رسمی شهرداری بازمی‌گردند.
وی اضافه کرد: تجربه نشان داده مردم تمایل دارند از راننده‌ای استفاده کنند که سابقه روشن و مورد اعتماد داشته باشد. برای مثال، مادرانی که می‌خواهند فرزندشان را به مدرسه بفرستند، ترجیح می‌دهند از راننده‌های رسمی تاکسی استفاده کنند تا از امنیت و سلامت سفر اطمینان داشته باشند. این سطح اعتماد، برگ برنده تاکسی اینترنتی شهرزاد است.
اولویت با ناوگان ایمن و خودروهای برقی
آقامیری در بخش دیگری از سخنان خود گفت: در ناوگان شهرزاد، خودروهای مختلف از جمله خودروهای برقی و هیبریدی نیز وارد چرخه شده‌اند. این خودروها ضمن کمک به کاهش آلودگی هوا، هزینه‌های سوخت و نگهداری کمتری دارند. در حال حاضر بخشی از خودروهای برقی این ناوگان وارد کشور شده و فرایند شماره‌گذاری و تحویل به متقاضیان در حال انجام است.
وی افزود: دولت نیز در زمینه تسهیلات خرید خودروهای برقی همکاری خوبی داشته و مشکلات اعتباری آن حل شده است. با شماره‌گذاری تدریجی خودروهای جدید، ناوگان شهرزاد به‌مرور گسترش پیدا می‌کند و در آینده‌ای نزدیک شاهد حضور گسترده خودروهای سبز و ایمن در سطح شهر خواهیم بود.
آنا: در شهر تهران با مشکلاتی همچون ساختمان‌ها و پاساژهای ناایمن، فرونشست زمین و ضعف زیرساخت‌ها مواجه هستیم. بسیاری از این موارد از گذشته باقی مانده و اقدامی جدی درباره آن‌ها صورت نگرفته است. نگاه شما به این مسائل چیست و چه راه‌حلی برای آن‌ها دارید؟
سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ گفت: در زمینه شناسایی و ایمن‌سازی ساختمان‌های بلندمرتبه، سازمان مدیریت بحران شهرداری تهران کار بسیار ارزشمندی انجام داده است. این سازمان، ساختمان‌های بالای پنج طبقه را به عنوان ساختمان‌های بلندمرتبه طبقه‌بندی و بررسی آن‌ها را آغاز کرد. بر اساس گزارش رسمی، بیش از ۱۶ هزار مجتمع بلندمرتبه در تهران شناسایی شده و تاکنون بیش از ۵ هزار ساختمان به‌طور دقیق مورد بررسی فنی قرار گرفته‌اند.
بررسی فنی و اخطار به ساختمان‌های ناایمن
آقامیری افزود: در این طرح، برای هر ساختمان تیم کارشناسی و مهندسی اعزام می‌شود و در صورت مشاهده خطر، اخطار رسمی به ساکنان یا هیئت‌مدیره ساختمان ابلاغ می‌شود. در کنار این فرایند، دادستانی تهران نیز در جریان اخطارها قرار دارد تا در صورت بروز حادثه، مسئولیت‌ها مشخص باشد و کوتاهی از سوی هیچ نهادی باقی نماند.
وی ادامه داد: این بررسی‌ها شامل بیمارستان‌ها، پاساژها، و ساختمان‌های اداری و تجاری پرتردد نیز بوده است. در مواردی که ناایمنی از نوع سازه‌ای یا آتش‌نشانی بوده، اخطار رسمی صادر شده است. برای بیمارستان‌ها با توجه به حساسیت خدمات‌رسانی، روند مقاوم‌سازی به‌صورت مرحله‌ای و با هماهنگی وزارت بهداشت در حال انجام است تا ضمن حفظ ایمنی، وقفه‌ای در خدمات درمانی ایجاد نشود.
آنا: موضوع فرونشست زمین یکی از نگرانی‌های جدی شهرهای بزرگ، از جمله تهران و اصفهان است. چه اقداماتی برای پیشگیری از این پدیده انجام شده است؟
آقامیری پاسخ داد: پدیده فرونشست یکی از چالش‌های بزرگ و ملی کشور است و متأسفانه قانون جامع و مستقلی برای کنترل آن وجود ندارد. در ابتدای این دوره از شورا، ما با تشکیل یک کارگروه تخصصی در شورای شهر تهران، تصمیم گرفتیم این خلأ قانونی را برطرف کنیم.
وی افزود: در این کارگروه بیش از ۷۰ استاد دانشگاه از سراسر کشور حضور داشتند و طی ۱۱ جلسه تخصصی، چارچوب یک لایحه ملی برای کنترل و پیشگیری از فرونشست تدوین شد. این لایحه از طریق شورای عالی استان‌ها به مجلس شورای اسلامی ارسال شد. پس از بررسی در مرکز پژوهش‌های مجلس و کمیسیون کشاورزی و محیط زیست، در اسفند ۱۴۰۱ تصویب شد و در آستانه طرح در صحن علنی قرار گرفت. هرچند پایان مجلس موجب وقفه شد، اما در تابستان ۱۴۰۳ دوباره مسیر تصویب را آغاز کردیم و اکنون مراحل نهایی بررسی آن در کمیته‌های تخصصی در حال انجام است.
وی افزود: در این لایحه، وظایف تمامی دستگاه‌های اجرایی از وزارت نیرو تا سازمان محیط‌زیست مشخص شده و دبیرخانه اصلی در وزارت کشور مستقر شده است تا بر استانداری‌ها و کارگروه‌های استانی نظارت کند. پیش‌بینی ما این است که اگر این قانون اجرا شود، در سه سال نخست اثرات اولیه آن قابل مشاهده خواهد بود و در بازه ۱۰ ساله می‌توان به کنترل پایداری فرونشست در کشور رسید.
آقامیری هشدار داد: در برخی مناطق تهران، میزان فرونشست به بیش از ۲۰ سانتی‌متر در سال رسیده که چند برابر حد بحرانی جهانی (۴ میلی‌متر در سال) است و خسارات جبران‌ناپذیری به سفره‌های آب زیرزمینی وارد می‌کند. بنابراین، این طرح یک ضرورت ملی است و باید با سرعت اجرایی شود.
آنا: یکی از دغدغه‌های شهروندان، زمان‌بر بودن صدور پروانه‌های ساختمانی است. وضعیت فعلی صدور مجوز ساخت در تهران چگونه است؟
آقامیری توضیح داد: در واقع، صدور پروانه ساخت‌وساز به‌خودی‌خود فرایندی پیچیده نیست. مشکل از نحوه آماده‌سازی مدارک و طراحی نقشه‌ها توسط مالکان است. شهرداری امروز به‌صورت شفاف می‌گوید: اگر مالک مدارک را کامل ارائه کند، شهرداری ظرف یک ماه پروانه صادر می‌کند.
وی افزود: ما دو نوع مجوز داریم؛ یکی پروانه شهرسازی برای افرادی که قصد ساخت فوری ندارند، و دیگری پروانه ساختمانی کامل برای شروع عملیات. در پروانه شهرسازی، مالک محدوده، ارتفاع و تراکم مجاز خود را مشخص و هزینه مربوطه را پرداخت می‌کند. این سند رسمی است و قابلیت انتقال و سرمایه‌گذاری دارد. اما اگر کسی بخواهد فوراً بسازد، باید نقشه‌های چهارگانه (سازه، معماری، مکانیکال و الکتریکال) را تهیه کند و پس از تأیید نظام مهندسی به شهرداری تحویل دهد.پس از تکمیل مدارک، صدور پروانه کمتر از یک ماه زمان می‌برد.
۳ برابر دوره‌های گذشته آسفالت‌ریزی در تهران انجام شد
آقامیری در بخش دیگری از گفت‌وگو به پروژه‌های عمرانی اشاره کرد و گفت: در دو سال اخیر، شهرداری تهران بیش از یک‌ونیم میلیون تُن آسفالت تولید کرده که سه برابر میانگین دوره‌های گذشته است. در حالی که پیش‌تر سالانه حدود ۵۰۰ هزار تُن آسفالت تولید می‌شد، اکنون این رقم چند برابر شده و باعث شده کوچه‌ها، بن‌بست‌ها و معابر باریک قدیمی نیز نوسازی شوند.
وی ادامه داد: در کنار این موضوع، طرح جمع‌آوری انهار روباز و تبدیل آن‌ها به کانیو (جوی پوشیده) اجرا شد تا ضمن افزایش نظافت محلات، از نفوذ آب‌های سطحی آلوده جلوگیری شود. این طرح موجب شد بیش از ۶۰ تا ۷۰ درصد بهبود در نظافت شهری ایجاد شود.
مقاوم‌سازی پل‌ها و اصلاح ۵۰ تقاطع در تهران
آقامیری همچنین به اقدامات عمرانی کلان اشاره کرد و گفت: در این دوره، بیش از ۵۰ تقاطع غیرهمسطح اصلاح و بازطراحی شد که باعث کاهش بیش از ۲۵۰ کیلومتر مسیر تردد روزانه شهروندان شده است. از سوی دیگر، ۵۱ پل شهر تهران مقاوم‌سازی لرزه‌ای شده‌اند. بسیاری از پل‌های شهری در برابر زلزله‌های بالای ۶ ریشتر مقاوم نبودند و در صورت وقوع حادثه، دو مسیر اصلی – هم مسیر روی پل و هم زیر پل – به طور کامل مسدود می‌شد. با اجرای طرح مقاوم‌سازی، این خطر برطرف شده است.
نوسازی سطل‌های زباله و ارتقای خدمات شهری
وی در ادامه گفت: در بخش خدمات شهری نیز اقدامات چشمگیری انجام شده است. تاکنون بیش از ۷۵ درصد از سطل‌های زباله شهر تهران تعویض شده‌اند و تا پایان این دوره تمام سطل‌ها نوسازی خواهند شد. در آغاز این دوره، وضعیت مخازن زباله نامناسب بود، اما اکنون با نوسازی گسترده و افزایش ظرفیت، کیفیت خدمات شهری به شکل محسوسی ارتقا یافته است.
آنچه از گفته‌های رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای شهر تهران برمی‌آید، حاکی از عزم جدی مدیریت شهری برای تکمیل طرح‌های نیمه‌تمام، ارتقای ایمنی و بهبود کیفیت زندگی شهروندان است. با اجرای پروژه‌های عمرانی، گسترش حمل‌ونقل هوشمند و توجه به مسائل زیست‌محیطی، چشم‌انداز تهران آینده شهری مدرن، ایمن و منسجم‌تر را نوید می‌دهد؛ شهری که گام‌به‌گام به سوی توسعه پایدار حرکت می‌کند.
انتهای پیام/