در این نامه تأکید شده است که حجم قابل توجهی از کالاهای تجاری بین هند، روسیه، کشورهای شرق و غرب دریای خزر و حتی اروپا که می توانند از مسیر کریدور شمال-جنوب از طریق ایران ترانزیت شوند، همچنان از مسیرهای سنتی مانند دریای سرخ و مدیترانه یا دماغه امید نیک در جنوب آفریقا مبادله می شوند.

لازم به ذکر است در شرایط کنونی سالانه ۲/۱ میلیون TEU کانتینر از حوزه خلیج فارس به کشورهای شمالی ترانزیت می شود ، این در حالی است که ایران می تواند با سیاست گذاری مناسب و توسعه زیرساخت های حمل و نقل، سهم بیشتری از این بازار جهانی به دست آورد.

یکی از چالش های اصلی در این حوزه، عدم اتصال بندر کاوه در جزیره قشم به کریدور شمال-جنوب به دلیل عدم تکمیل پل خلیج فارس است. این پروژه که از ۱۵ سال پیش آغاز شده، پیشرفت فیزیکی کمتر از ۱۰ درصد داشته و به عنوان مانعی جدی برای بهره برداری کامل از ظرفیت های بندر کاوه مطرح است.

در این نامه پیشنهاد شده است مدیریت بنادر کاوه در جزیره قشم و کاسپین در دریای خزر که تحت مدیریت سازمان های مناطق آزاد قشم و انزلی قرار دارند، به وزارت راه و شهرسازی و سازمان بنادر و دریانوردی واگذار شود. به گفته رئیس کمیسیون عمران، وزارت راه و شهرسازی آمادگی دارد در صورت واگذاری مدیریت این بنادر، سرمایه گذاری لازم برای تکمیل پل خلیج فارس و درآمدزایی از این بنادر و کریدورهای حمل ونقلی را انجام دهد.

در پایان این نامه از رئیس جمهور درخواست شده است با قید فوریت، دستورات لازم برای انجام توافقنامه ای میان وزرای راه و شهرسازی و امور اقتصادی و دارایی صادر شود تا این بنادر به سازمان بنادر و دریانوردی منتقل و روند تکمیل پروژه ها تسریع شود.