برخی از فرمایشات رهبر معظم انقلاب اسلامی: ما کشور تولیدکننده نفت ... بنزین وارد کنیم؟ ... ناترازی در این مسائل، کشور را رنج می دهد ( تاریخ : 14021110). ضعف هایی داریم؛ این ضعف ها را باید شناسایی کنیم (14020101). برای مواجهه با شبهه بایستی کاملا آماده شد ... مراقب باشیم حرف سست و بی منطق نزنیم (14011204). بهره وری ما در کشور کم است (14030101).
برای تحقق مطالبات رهبر معظم انقلاب از مسئولان نظام و قوای سه گانه و به صورت خاص از دولت، به نظر می رسد لازم است هر یک از وزرا کارگروهی را در وزارت مربوطه تشکیل دهند تا ضعف ها را شناسایی و حرف های سست را ردیابی نمایند و برای افزایش بهره وری متناسب از سرمایه ها و امکانات چاره اندیشی نموده و برای ناترازی در مصرف و تولید انرژی ... راهکارهایی بیاندیشند.
بخشی از مطالبات رهبر معظم انقلاب در موضوعات ناترازی سوخت، ایمنی، اولویت ریلی، مسکن، معیشت و ... به وزارت راه و شهرسازی بازگشته و موارد عمومی چون حرف های سست، شناسایی ضعف ها، بهره وری، ناترازی بودجه .. به همه وزرا بازمی گردد.
شناسایی این کاستی ها در وزارتخانه هایی مانند نیرو به دلیل تمرکز مدیریت و ساختار عمودی، ساده تر و در وزارت راه و شهرسازی به دلیل تعدد سازمان های تخصصی، ساختار افقی، و تداخل وظایف در خدمات حمل و نقل هوایی، ریلی و جاده ای دشوارتر است.
(تعداد استیضاح وزرای راه و شهرسازی 400 درصد بیشتر از استیضاح وزیر نیروست که سبب ناپایداری مدیریت وزیر راه نیز می گردد)
در وزارت راه وشهرسازی نه تنها معاونان وزیر در بخش های حمل و نقلی مانند راه، راه آهن، بنادر و فرودگاه ها غالبا به صورت جزایر مستقل تصمیم می گیرند بلکه به دلیل فقدان طرح جامع معقول و مقبول، رقابت سفر هوایی، ریلی و جاده ای نیز تشدید می گردد.
- همچنین به دلیل تخصص های متفاوت سازمان ها و نیز عدم انتصاب مدیران مجرب و تخصصی، برخی سازمان ها نیز به جزایر مستقل کوچکتر تقسیم شده و حرف های سست و ضعف ها تشدید شده و تصمیمات بهینه اتخاذ نمی گردد (به ویژه در بخش پیچیده راه آهن).
- احداث خطوط ریلی جدید با شرکت ساخت زیربناهای حمل و نقل است و بهره برداری با راه آهن ولی مکررا شاهد احداث خطوط با اثربخشی و کارآیی پایین در شرکت ساخت هستیم که پس از تحویل نیز بهره وری آنها در راه آهن اندک است (تین 263554).
- بهره وری یک سومی واگن باری و یک دومی لکوموتیو نسبت به متوسط جهانی (یک دهم بهترین جهان)، ثبات سهم بار ریلی (قانون 1386) و کاهش شدید سهم مسافر ریلی و مشکلات بخش خصوصی طی بیش از دو دهه نشان دهنده اثربخشی، کارآیی و بهره وری پایین بخش ریلی بوده، همگی دلالت بر ضروت تخصیص وقت بیشتر وزیر به حمل و نقل ریلی دارد (تین 238240).
- در شرکت راه آهن، معاونت ها و ادارات کل نیز مانند جزایر مستقل عمل کرده و عدم تسلط مدیران ارشد هم سبب تشدید سستی حرف و ناهماهنگی تصمیمات و دورشدن از نقطه بهینه شده و سرمایه و زمان اجرا و هزینه نگهداری را می افزاید (تین 220722).
- سرمایه گذاری هنگفت برخی سازمان ها مانند بنادر و نیاز شدید راه آهن به منابع، ویژگی جزیره ای را تشدید می کند و می بینیم بنادر بسیاری بدون قابلیت یا با قابلیت کم پشتیبانی ریلی با هزینه هنگفت احداث و ظرفیت آنها افزوده می شود (ایسنا 0218).
- برای رسیدگی به چنین مواردی و مطالبه از سازمان های زیرمجموعه، وزیر و مشاوران تخصصی باید وقت بیشتری منظور نمایند که با عمر متوسط وزرای راه و شهرسازی به دلیل بیشترین استیضاح و از سوی دیگر غیرمتخصص بودن اغلب وزرا ممکن نمی شود.
- پیشنهاد ادغام وزارت راه وترابری با مسکن و شهرسازی از سوی دولت دهم در 1390 که پس از استیضاح مرحوم دکتر بهبهانی رقم خورد، یادآور بازی شطرنج هارون بود و مشکلات این وزارت پرتنش، پرهزینه و وابسته را تشدید نمود که نمایندگان مجلس یازدهم متوجه این ضعف و اشکال اساسی شدند و با ارائه طرح بازگشت دو وزارتخانه ترابری و مسکن درصدد رفع آن برآمدند.
- البته نباید نقش نمایندگان مجلس در آسیب شناسی عدم تحقق قانون مدیریت سوخت، ماده 12 قانون تولید رقابت پذیر، الزام سریع السیر تهران مشهد ... از یاد برود و با پرهیز از تکالیف مالایطاق و غیرضرور مانند فرودگاه ها، راه آهن ها ... وزیر یاری شود.
- رادیو گفتگو پس از جلسه 14010616 مجددا موضوع تفکیک وزارت را در 24 اردیبهشت امسال با چند تن از متخصصان و تماس تلفنی با آقایان شاکری مجلس و دکتر شکرچی زاده مورد بررسی قرار داد که پس از پخش، جزئیات بیشتر آن تشریح خواهد شد.
![عباس قربانعلی بیک](https://cdn.tinn.ir/thumbnail/mfDLkADbSVYI/U7Ccvlt33jk5OguqyqkA4DF0jVAATgpsFEEuw7FZemjH-5IKmlZnvCwnpg9brqgwFlNv8ZlmxQjlRcxdM04MFYfDf91Aaxk_/999999.jpg)
نظر شما