موسوی ادامه داد: پیش از این بخش قابل توجهی از کامیون ها در خط ترانزیت اروپایی فعال بودند اما پس از محدودیت ها در صدور ویزا تمام این کامیون ها به  بخش جابه جایی بار در داخل کشور منتقل شده اند و همین موضوع شرایط بسیار بدی برای رانندگان ایجاد کرده که می توان این وضعیت را در بندرعباس دید و در حالی که میزان بار برای حمل کم شده، مدت زمان خواب کامیون ها افزایش یافته است.

وی تاکید کرد: نه تنها تجارت و ترانزیت ما با کشورهای همسایه افزایش نیافته بلکه در این باره با مشکلات متعددی با کشورهایی مانند افغانستان و پاکستان مواجه هستیم و پاکستان کشورهای دیگری را به جای ایران برای ترانزیت انتخاب کرده است.    

موسوی افزود: کشور افغانستان با قلدری تردد ناوگان ایرانی را محدود کرده و عمده بار با ناوگان افغان و با کرایه های بسیار بالا در حال تردد است.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور گفت: در حالی که ماشین های افغان بدون الزام به داشتن معاینه فنی و با قاچاق گازوییل ایرانی به راحتی از مسیر ایران بار جابه جا می کند و با تناژ بسیار بالا زیرساخت جاده ای و آسفالت جاده ها را از بین می برد اما برای تردد کامیون های ایرانی در خاک افغانستان بسیار سختگیر هستند و اگر کامیون ایرانی حتی یکی از این شرایط را نداشته باشد اجازه تردد به آن را نمی دهند.

وی ادامه داد: در حالی که ناوگان افغان در خاک ایران به راحتی سوخت را با قیمت مناسب خریداری می کند و حتی قاچاق هم می کنند، از سوی دیگر در شرایط بسیار سخت به کامیون ایرانی سوخت رسانی می کنند.

موسوی افزود: افغان ها با قلدری کار انجام می دهند و جالب این است که اخیرا چند روز مرزها را بر روی کامیون های ایرانی بسته بودند و اجازه تردد به آنها نمی دادند و صنف کامیون داران خراسان در این باره به دولت شکایت کرد. متاسفانه در مقابل مواضع افغانستان در بحث تردد کامیون های ایرانی و ترانزیت دولت بسیار ضعیف است.