معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: مديريت شهري در طرح جايگزيني موتوسيكلت‌هاي برقي به جاي موتوسيكلت‌هاي بنزيني، موضوع اسقاط موتوسيكلت‌هاي آلاينده و نه تعويض آنها را در دستور كار خود قرار داده است. مهندس سيدجعفر تشكري‌هاشمي يكي از مهم‌ترين اهداف مديريت شهري در برنامه ۵ساله دوم را كاهش آلودگي هواي تهران اعلام و تاكيد كرد: بر اين اساس و با تدابير شهردارتهران، توسعه خطوط و ايستگاه‌هاي مترو و ترويج فرهنگ استفاده از موتوسيكلت‌هاي برقي به جاي موتوسيكلت‌هاي بنزيني و حمايت از گسترش حمل‌ونقل پاك كه مصاديق آن را در توسعه حمل‌ونقل ريلي و فرهنگ‌سازي در زمينه استفاده از وسايل نقليه برقي شاهد هستيم، به عنوان يك اولويت مهم در دستور كار شهرداري تهران قرار دارد. معاون شهردار تهران با اشاره به اينكه هر دستگاه موتوسيكلت بنزيني كه تنها يك نفر را جابه‌جا مي‌كند، حدود8برابر يك دستگاه خودرو داراي استاندارد يورو دو كه مي‌تواند 5 نفر را جابه‌جا كند، آلودگي توليد مي‌كند، اظهار كرد: علاوه بر اين، ذرات معلق آلاينده‌يي كه از اگزوز موتوسيكلت‌ها متصاعد مي‌شود، ريز‌تر از ذراتي‌ هستند كه خودرو‌ها توليد مي‌كنند و از اين رو مي‌توانند تا اعماق ريه نفوذ كرده و خطرات جاني براي شهرونداني كه اين ذرات را استنشاق مي‌كنند، به همراه داشته باشند.
وي با بيان اينكه مديريت شهري در طرح جايگزيني موتوسيكلت‌هاي برقي به جاي موتوسيكلت‌هاي بنزيني، موضوع اسقاط موتوسيكلت‌هاي آلاينده و نه تعويض آنها را در دستور كار خود قرار داده، تصريح كرد: البته تا وقتي استفاده از موتوسيكلت‌هاي بنزيني به صورت گسترده از رسانه‌ها تبليغ شود و هر شهروند، هر زمان كه اراده كند، بتواند با پرداخت كمترين هزينه، صاحب اين وسيله نقليه شود، نمي‌توانيم انتظار جايگزيني فوري موتوسيكلت‌هاي برقي را داشته باشيم. براساس گزارش تهران سما، وي در پايان در پاسخ به پرسشي در مورد دليل انسداد بزرگراه طبقاتي صدر يا تونل‌هاي شهري تهران در برخي از شب‌ها، خاطرنشان كرد: امكانات شهري به‌وي‍ژه چنين مكان‌هاي حساسي كه مجهز به تجهيزات الكترونيكي هستند، بايد به صورت مرتب استانداردسازي شده و تعميرات دوره‌يي روي آنها انجام شود و از اين رو براي حفظ عملكرد هوشمندانه اين امكانات، نسبت به تنظيم دستگاه‌هاي نرم‌افزاري و انجام تعميرات لازم در ساعات شب كه رفت‌وآمد در آنها كمتر است، اقدام مي‌كنيم.