شهرخبر: این شهرسالها است محل تردد میلیونها موتور سواری است که بیشترین سهم را در آلودگی هوا و صدا دارند. چند وقتی است مدیریت شهری وعده داده است موتورهای برقی را جایگزین موترهای بنزینی میکند.
۱۰ هزار موتور سیکلت برقی در مقابل لشکر میلیونی موتور بنزینی در تهران. اینکه چقدر در کاهش آلودگی هوا تاثیر گذار است مشخص نیست. اما همین تعداد نیز چندان مورد استقبال شهروندان قرار نگرفته است.
حمایت از صاحبان موتور سیکلت برقی
سید جعفر تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه اجرای طرح جایگزینی موتورسیکلتهای بنزینی با موتورهای برقی یک ضرورت در پایتخت است، گفت: طی سال گذشته ورود موتورسیکلتهای برقی را با جدیت درشهرداری تهران دنبال کردیم بطوریکه در فراخوانی به شرکتهای سازنده اعلام کردیم نیازمند حمایت شرکتهای سازنده هستیم.
به گفته معاون شهردار تهران، به طور قطع شهرداری تهران از مالکان موتور سیکلتهای برقی در قالب طرحهای حمایتی و یارانه ایی حمایت خواهد کرد و تسهیلات شارژ و پارکینگ را به مالکان ارایه خواهد کرد.
وی با تاکید بر اینکه تولید آلایندگی موتورسیکلت بنزینی در حال حاضر و در بهترین شرایط هشت برابر یک خودرو با استاندارد یورو ۲ است، تصریح کرد: با توجه به وضعیت آلودگی هوای پایتخت تغییر موتورسیکلتهای بنزینی به موتورهای برقی یک ضرورت است. از این رو در تلاشیم تا هر چه زوتر طرح جایگزینی موتورسیکلتهای برقی را جایگزین موتورسیکتهای بنزینی در پایتخت کنیم.
به گفته تشکری هاشمی، اندازه ذرات معلق تولید شده توسط موتورسیکلتها ریزتر از خودروهاست و تا عمق ریه نفوذ میکند و برای شهروندان خطرات جانی به همراه دارد.
وی در ادامه از برگزاری جلسات ویژه با شرکتهای تامین کننده موتورسیکلت برقی استاندارد خبر داد و گفت: خصوصیات مورد نظرمان را برای موتورسیکلتهای برقی استاندارد اعلام کردیم تا صنعت گران داخلی که قادر به تامین چنین موتورسیکلتهایی هستند کار خود را آغاز کنند.
تشکری هاشمی تصریح کرد: همپای ورود موتور سیکلتهای برقی، موتور سیکلتهای بنزینی استاندارد جایگزین خواهند شد که اولویت نخستمان نیز محدودههای پر ترافیک و با آلایندگی بالاست.
وی با بیان اینکه از داخل و خارج کشور نمونههایی از موتورسیکلتهای برقی به شهرداری معرفی شده است، افزود: مجوزهای سازمان استاندارد به شرکتهای معرف، ارایه شده و اکنون تعدادی از موتور سیکلتها توانستهاند مجوزهای لازم را بگیرند.
پیشنهاد به محیط زیست و موسسه استاندارد
معاون شهردار تهران تصریح کرد: مادامی که موتور سیکلتهای بنزینی بدون هیچ چون و چرایی تبلیغ و وارد بازار میشوند و با کمترین هزینه در اختیار مالکان قرار میگیرند، نمیتوان انتظار داشت شهروندان موتورسیکلت برقی را ترجیح دهند، لذا میطلبد مسئولان محیط زیست و موسسه استاندارد بر ممنوعیت ورود موتورسیکلتهای چینی و کاربراتوری تاکید لازم را داشته باشند.
به گفته وی، با توجه به اینکه زمانی استفاده از موتورسیکلتهای برقی الزامی میشود، صنعت گران داخلی باید هر چه زودتر زیرساختهای لازم را برای تولید این نوع موتورسیکلتها فراهم کنند.
تشکری هاشمی هسته مرکزی تهران را جامعه هدف طرح تغییر موتورسیکلتهای بنزینی به برقی در فاز نخست دانست و اظهار داشت: شهرداری در اجرای این برنامه نه به دنبال اسقاط موتورسیکلت هاست ونه تعویض آنها بلکه درصدد کاهش آلودگی و حمایت ازخریداران موتورسیکلتهای برقی است. در عین حال که با تامین یارانه در جهت حمایت از مالکان نیز است.
وی زمان اتمام اجرای طرح یاد شده را حداکثر ۵ سال عنوان و تصریح کرد: اگر توافقات لازم صورت گیرد طی دو سال موتورهای برقی را جایگزین موتورسیکلتهای بنزینی میکنیم.
به گفته معاون شهردار تهران، همزمان با ترویج فرهنگ استفاده از موتورسیکلت برقی، زیرساختهای لازم در سطح شهر از سوی شهرداری تهران ایجاد خواهد شد. به عنوان مثال از آنجایی که این نوع موتورسیکلتها با طی مسیری حدود ۶۰ کیلومتر نیاز به شارژ مجدد دارند به منظور رفع این مشکل، در محدوده مرکزی شهر امکان شارژ موتورسیکلتهای برقی فراهم میشود.
موتور سیکلت؛ منشا نیمی از آلودگی صوتی
یک چهارم آلودگی هوا و نیمی از آلودگی صوتی پایتخت، ناشی از تردد وسایل نقلیه سبک نظیر موتوسیکلتها است.
کارشناسان حمل ونقل و ترافیک معتقدند: وضعیت تردد موتوسیکلتها در تهران یک معضل اساسی برای تولید آلودگی به شمار میرود. زیرا موتوسیکلتهای داخلی حتی با وجود نو بودن و داشتن یک موتور با حجم بسیار پایینتر از خودروی پراید، چهار برابر بیشتر از آن آلودگی تولید میکنند.
موتورسیکلتها تولید کننده خطرناکترین آلایندهها
وحید حسینی مدیرعامل کنترل کیفیت هوای تهران هم بابیان اینکه ذرات معلقی که موتوسیکلتها تولید میکنند ذرات ریزی است که بدترین و خطرناکترین اثرات را دارد گفت: در کشور ما بیش از ۱۰۰ موتوسیکلتساز فعالیت دارند و بسیاری از آنها کار مونتاژ شرکتهای چینی را انجام میدهند، در حالی که استاندارد، آلایندگی یورو۲ تا یورو۴ است این موتوسیکلتها حتی استاندارد یورویک را نیز پاسخگو نیستند و موتوسیکلتهای کاربراتوری بدون هیچ فیلتر و کاهندهای در اگزوز خود، روزانه در سطح شهر تردد میکنند.
برخورد احساسی با موتورهای برقی
اما این پروژه منتقدانی نیز دارد، مدیر کل محیط زیست استان تهران با بیان اینکه صرفا واردات موتورسیکلتهای برقی یک اقدام زیست محیطی محسوب نمیشود، گفت: لازم است که زیرساختها و استانداردهای لازم را در مورد واردات این موتورها رعایت کرد چرا که بسیاری از شرکتهای چینی کیفیت لازم را ندارند.
دکتر محمد هادی حیدرزاده با بیان اینکه وارد کردن موتورسیکلتهای برقی اقدام بسیار خوبی است که بر اساس مصوبه هیئت وزیران در حال انجام است گفت: متاسفانه در این مورد نیز مانند بسیاری از موارد دیگر احساسی برخورد میشود و یا جریانی موج شده و همه به دنبال آن افتادهاند در حالی که برخی زیرساختها مثل ایستگاه شارژ باتری و توپوگرافی شهر تهران در برخی مناطق جوابگوی این اقدام نیست. توپوگرافی شهر تهران غالبا شمالی - جنوبی و دارای شیب بوده که در این پروژه این مسئله دیده نشده و متاسفانه تمام دستگاههای دولتی و غیردولتی این پروژه را بدون در نظر گرفتن زیرساختهای مناسب آن آغاز کردهاند.
او ادامه داد: چنین اقدامات شتاب زدهای نه تنها موجب بهبود وضعیت محیط زیست نمیشود بلکه نوعی بیاعتمادی در میان مردم ایجاد میکند که ممکن است کل پروژه را زیر سئوال ببرد. در حال حاضر اقدامی که باید انجام شود این است که بررسی شود موتورسیکلتهای برقی در چه مناطقی قابل استفاده بوده، دوم از آنجایی که در حال حاضر عمدتا دستگاهها با شرکتهای چینی وارد مذاکره میشوند باید دقت شود که استانداردهای لازم را داشته باشند.
مدیر کل محیط زیست استان تهران یادآور شد: البته محیط زیست مسئول رسیدگی به استانداردهای این موتورسیکلتها از نظر آلودگی هوا است اما از نظر کیفی موسسه استاندارد و وزارت صنایع بایستی نظارت کافی را داشته باشند و محیط زیست حساسیتهای مورد نظر خود را به این دستگاهها اعلام کرده که باید آن را در نظر گیرند.
به اعتقاد وی، صرفا وارد کردن خودرو یا موتورسیکلت برقی اقدام زیست محیطی محسوب نمیشود و نباید ورود موتورسیکلتها به گونهای باشد که تنها ۲ ماه دوام داشته باشد و بعد مردم تصور کنند که اساسا این دستگاهها به درد نمیخورد و بیاعتماد شده و کلا این پروژه بسوزد.
حیدرزاده با اشاره به درخواستهای مختلف مبنی بر واردات و تولید موتورسیکلتهای برقی، گفت: در حال حاضر حدود ۸۰ شرکت تقاضای واردات و تولید موتورسیکلتهای برقی را دارند و قرار است تا ۱۰۰ هزار دستگاه وارد شود که فعلا ۱۰۰ دستگاه آن در شهر تهران وارد شده است.
یکی از موضوعاتی که منتقدان موتورهای برقی مطرح میکنند نحوه شارژ آنها است. حسینی مدیرعامل کنترل کیفیت هوای تهران درباره ایستگاههای شارژموتوربرقی که ابهام بسیاری از کسانی که نگرانند این موتورهای برقی در میانه راه از حرکت بایستند گفت: ایستگاه شارژ سریع ایستگاهی است که ۲۰ دقیقه طول میکشد. ایستگاه شارژ کند ایستگاهی است که بین ۶ تا ۸ ساعت طول میکشد. مناقصهای برای تامین ۵۰ ایستگاه شارژ سریع در منطقه ۱۲ و ۵۰۰ ایستگاه شارژ غیر سریع در حال انجام است و همچنین مقدمات لازم برای تامین ۲۰۰۰ پارکینگ رایگان درحال انجام است.
اما یکی از وارد کنندههای موتورهای برقی شارژسریع را بر خلاف واقعیت دانست و گفت: این نوع حرفها جنبه تبلیغات کاذب را دارد. در اصل شارژ سریع به شدت عمر باطریها را کاهش میدهند و باطریهای این موتورها به شدت گران قیمت هستند و قیمتی معادل یک تا دو میلیون تومان دارد.
پاسخ به ابهامات
رحمت الله حافظی رییس کمیسیون سلامت شورا در پاسخ به تمامی ابهامات موتورهای برقی گفت: قضیه شارژ این موتورها مانند موبایل است؛ میتوانیم موبایل را شبها زمانی که در منزل هستیم به شارژ بزنیم وفردا هم در طول روز استفاده کنیم هم میتوانیم سهلانگاری کنیم در منزل شارژ نکنیم و یک شارژر داخل خودرو بگیریم و با استفاده از باطری خودرو شارژ کنیم؛ قطعا میدانیم که اگر از باطری خودرو برای شارژ موبایل استفاده شود طول عمر باطری موبایل کمتر خواهد شد.
کسی که به این موضوع حساس باشد و اطلاعات لازم را داشته باشد و بخواهد حداکثر استفاده را از وسیلهای که در اختیار داردکند، براساس آن استانداردهایی که برایش تعریف کردند، رفتار میکند و مشکلی هم نخواهد داشت.
موتورسیکلتی که در اختیار شما قرار میگیرد، اگر شب براساس آن ۴تا۶ ساعتی که تعریف شده شارژ خانگی انجام شود، نیاز یک شهروند در طی روز را کامل برآورده میکند و نیاز به شارژ مجدد در طول روز ندارد. به طور استثنا شاید بعضیها باشند که بیشتر از آن ظرفیت شارژ روزانه استفاده کنند، آنها استثنا است. ولی به طور معمول یک شهروند به طور عادی با ظرفیت شارژ موتورسیکلت برقی تامین خواهد شد و مشکلی نخواهد داشت.
ولی برای همان موارد استثنا هم بایستی ایستگاههای شارژ وجود داشته باشد که به صورت موردی بتواند این نیاز را در سطح شهر برآورده کند. اینها موضوعات نگران کننده نیست.
او در پاسخ به این پرسش که زمانی از سوی مدیریت شهری اعلام شد با گازسوز شدن اتوبوسها مشکل آلودگی هوا را حل میشود. خیلی سریع اینجا به جایی انجام شد و حالا به قول معاون شهردار تهران شد ۳ هزار بمب ساعتی روی دست شهرداری مانده است. آیا شتاب در اینجا به جای باعث تکرار این تجربه نشود که ده هزار موتور سیکلت برقی روی دست مدیریت شهری بماند گفت: از نظر اقتصادی مطمئن باشید که هزینه نگهداری یا استفاده از یک موتورسیکلت برقی از یک موتورسیکلت بنزینی کمتر است. در زمان خرید قیمت موتورسیکلت برقی گرانتر از بنزینی است و هر سه سال یک بار به طور معمول نیاز به تعویض باطری وجود دارد. این هزینههای موتورسیکلت برقی است. هزینههای موتورسیکلت بنزینی در موقع خرید کمتر است ولی به طور مستمر در طول زمان نیاز به تامین سوخت و تعویض روغن دارد و این هزینهها را وقتی که در طول زمان دنبال میکنیم میبینیم که ظرف سه سال هزینه نگهداری سه سال اول هزینه خرید و استفاده از یک موتور سیکلت برقی از موتورسیکلت بنزینی معادل میشود و بعد از سه سال هزینههای موتورسیکلت برقی رو به کاهش میرود و یک موتورسیکلت بنزینی رو به افزایش.
وی ادامه داد: برای اینکه اختلاف قیمت مشکلی ایجاد نکند بانک شهر ۸۰ درصد قیمت موتورسیکلتها را وام تامین میکند.
کاهش ضربه مغزی در تصادفات
او در پاسخ به این پرسش که در دنیا چقدر موتورسیکلت برقی استفاده میشود گفت: کشورهایی مانند چین، ژاپن، کره... از این وسیله زیاد استفاده میکنند. اما درکشورهای اروپایی موتورهای دیزلی بیشتر است. در کشورهای آسیای شرقی موتورسیکلت بنزینی در سطح شهر دیده نمیشود.
وی با اشاره به دیگر ویژگیهای موتور سیکلت برقی گفت: ۵۰درصد کسانی که دچار ضربههای مغزی میشوند راکبین موتورسیکلت هستند. با جایگزینی موتورسیکلت برقی به جای موتورسیکلت بنزینی، بخش عمدهای از این مشکلات هم کمتر خواهد شد، چون این موتورسیکلت سرعت و شتاب کمتری دارند و بخشی از ضربههای مغزی و آسیبهایی که از آن نظر هم به مردم وارد میشد خیلی کمتر خواهد شد.
با وجود تبلیغات بسیار برای استفاده از متورسیکلتهای برقی هنوز میهمانان تازه خیابانهای تهران از راه نرسیده و به نظر میرسد موتور سوران استقبال سردی از پیشنهاد تازه مدیریت شهری کردهاند. حتی ایجاد محدودیتها و ارائه بستههای تشویقی هم نتوانسته آنها را مایل به خرید این نوع موتور سیکلتها کند.
۱۰ هزار موتور سیکلت برقی در مقابل لشکر میلیونی موتور بنزینی در تهران. اینکه چقدر در کاهش آلودگی هوا تاثیر گذار است مشخص نیست. اما همین تعداد نیز چندان مورد استقبال شهروندان قرار نگرفته است.
حمایت از صاحبان موتور سیکلت برقی
سید جعفر تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه اجرای طرح جایگزینی موتورسیکلتهای بنزینی با موتورهای برقی یک ضرورت در پایتخت است، گفت: طی سال گذشته ورود موتورسیکلتهای برقی را با جدیت درشهرداری تهران دنبال کردیم بطوریکه در فراخوانی به شرکتهای سازنده اعلام کردیم نیازمند حمایت شرکتهای سازنده هستیم.
به گفته معاون شهردار تهران، به طور قطع شهرداری تهران از مالکان موتور سیکلتهای برقی در قالب طرحهای حمایتی و یارانه ایی حمایت خواهد کرد و تسهیلات شارژ و پارکینگ را به مالکان ارایه خواهد کرد.
وی با تاکید بر اینکه تولید آلایندگی موتورسیکلت بنزینی در حال حاضر و در بهترین شرایط هشت برابر یک خودرو با استاندارد یورو ۲ است، تصریح کرد: با توجه به وضعیت آلودگی هوای پایتخت تغییر موتورسیکلتهای بنزینی به موتورهای برقی یک ضرورت است. از این رو در تلاشیم تا هر چه زوتر طرح جایگزینی موتورسیکلتهای برقی را جایگزین موتورسیکتهای بنزینی در پایتخت کنیم.
به گفته تشکری هاشمی، اندازه ذرات معلق تولید شده توسط موتورسیکلتها ریزتر از خودروهاست و تا عمق ریه نفوذ میکند و برای شهروندان خطرات جانی به همراه دارد.
وی در ادامه از برگزاری جلسات ویژه با شرکتهای تامین کننده موتورسیکلت برقی استاندارد خبر داد و گفت: خصوصیات مورد نظرمان را برای موتورسیکلتهای برقی استاندارد اعلام کردیم تا صنعت گران داخلی که قادر به تامین چنین موتورسیکلتهایی هستند کار خود را آغاز کنند.
تشکری هاشمی تصریح کرد: همپای ورود موتور سیکلتهای برقی، موتور سیکلتهای بنزینی استاندارد جایگزین خواهند شد که اولویت نخستمان نیز محدودههای پر ترافیک و با آلایندگی بالاست.
وی با بیان اینکه از داخل و خارج کشور نمونههایی از موتورسیکلتهای برقی به شهرداری معرفی شده است، افزود: مجوزهای سازمان استاندارد به شرکتهای معرف، ارایه شده و اکنون تعدادی از موتور سیکلتها توانستهاند مجوزهای لازم را بگیرند.
پیشنهاد به محیط زیست و موسسه استاندارد
معاون شهردار تهران تصریح کرد: مادامی که موتور سیکلتهای بنزینی بدون هیچ چون و چرایی تبلیغ و وارد بازار میشوند و با کمترین هزینه در اختیار مالکان قرار میگیرند، نمیتوان انتظار داشت شهروندان موتورسیکلت برقی را ترجیح دهند، لذا میطلبد مسئولان محیط زیست و موسسه استاندارد بر ممنوعیت ورود موتورسیکلتهای چینی و کاربراتوری تاکید لازم را داشته باشند.
به گفته وی، با توجه به اینکه زمانی استفاده از موتورسیکلتهای برقی الزامی میشود، صنعت گران داخلی باید هر چه زودتر زیرساختهای لازم را برای تولید این نوع موتورسیکلتها فراهم کنند.
تشکری هاشمی هسته مرکزی تهران را جامعه هدف طرح تغییر موتورسیکلتهای بنزینی به برقی در فاز نخست دانست و اظهار داشت: شهرداری در اجرای این برنامه نه به دنبال اسقاط موتورسیکلت هاست ونه تعویض آنها بلکه درصدد کاهش آلودگی و حمایت ازخریداران موتورسیکلتهای برقی است. در عین حال که با تامین یارانه در جهت حمایت از مالکان نیز است.
وی زمان اتمام اجرای طرح یاد شده را حداکثر ۵ سال عنوان و تصریح کرد: اگر توافقات لازم صورت گیرد طی دو سال موتورهای برقی را جایگزین موتورسیکلتهای بنزینی میکنیم.
به گفته معاون شهردار تهران، همزمان با ترویج فرهنگ استفاده از موتورسیکلت برقی، زیرساختهای لازم در سطح شهر از سوی شهرداری تهران ایجاد خواهد شد. به عنوان مثال از آنجایی که این نوع موتورسیکلتها با طی مسیری حدود ۶۰ کیلومتر نیاز به شارژ مجدد دارند به منظور رفع این مشکل، در محدوده مرکزی شهر امکان شارژ موتورسیکلتهای برقی فراهم میشود.
موتور سیکلت؛ منشا نیمی از آلودگی صوتی
یک چهارم آلودگی هوا و نیمی از آلودگی صوتی پایتخت، ناشی از تردد وسایل نقلیه سبک نظیر موتوسیکلتها است.
کارشناسان حمل ونقل و ترافیک معتقدند: وضعیت تردد موتوسیکلتها در تهران یک معضل اساسی برای تولید آلودگی به شمار میرود. زیرا موتوسیکلتهای داخلی حتی با وجود نو بودن و داشتن یک موتور با حجم بسیار پایینتر از خودروی پراید، چهار برابر بیشتر از آن آلودگی تولید میکنند.
موتورسیکلتها تولید کننده خطرناکترین آلایندهها
وحید حسینی مدیرعامل کنترل کیفیت هوای تهران هم بابیان اینکه ذرات معلقی که موتوسیکلتها تولید میکنند ذرات ریزی است که بدترین و خطرناکترین اثرات را دارد گفت: در کشور ما بیش از ۱۰۰ موتوسیکلتساز فعالیت دارند و بسیاری از آنها کار مونتاژ شرکتهای چینی را انجام میدهند، در حالی که استاندارد، آلایندگی یورو۲ تا یورو۴ است این موتوسیکلتها حتی استاندارد یورویک را نیز پاسخگو نیستند و موتوسیکلتهای کاربراتوری بدون هیچ فیلتر و کاهندهای در اگزوز خود، روزانه در سطح شهر تردد میکنند.
برخورد احساسی با موتورهای برقی
اما این پروژه منتقدانی نیز دارد، مدیر کل محیط زیست استان تهران با بیان اینکه صرفا واردات موتورسیکلتهای برقی یک اقدام زیست محیطی محسوب نمیشود، گفت: لازم است که زیرساختها و استانداردهای لازم را در مورد واردات این موتورها رعایت کرد چرا که بسیاری از شرکتهای چینی کیفیت لازم را ندارند.
دکتر محمد هادی حیدرزاده با بیان اینکه وارد کردن موتورسیکلتهای برقی اقدام بسیار خوبی است که بر اساس مصوبه هیئت وزیران در حال انجام است گفت: متاسفانه در این مورد نیز مانند بسیاری از موارد دیگر احساسی برخورد میشود و یا جریانی موج شده و همه به دنبال آن افتادهاند در حالی که برخی زیرساختها مثل ایستگاه شارژ باتری و توپوگرافی شهر تهران در برخی مناطق جوابگوی این اقدام نیست. توپوگرافی شهر تهران غالبا شمالی - جنوبی و دارای شیب بوده که در این پروژه این مسئله دیده نشده و متاسفانه تمام دستگاههای دولتی و غیردولتی این پروژه را بدون در نظر گرفتن زیرساختهای مناسب آن آغاز کردهاند.
او ادامه داد: چنین اقدامات شتاب زدهای نه تنها موجب بهبود وضعیت محیط زیست نمیشود بلکه نوعی بیاعتمادی در میان مردم ایجاد میکند که ممکن است کل پروژه را زیر سئوال ببرد. در حال حاضر اقدامی که باید انجام شود این است که بررسی شود موتورسیکلتهای برقی در چه مناطقی قابل استفاده بوده، دوم از آنجایی که در حال حاضر عمدتا دستگاهها با شرکتهای چینی وارد مذاکره میشوند باید دقت شود که استانداردهای لازم را داشته باشند.
مدیر کل محیط زیست استان تهران یادآور شد: البته محیط زیست مسئول رسیدگی به استانداردهای این موتورسیکلتها از نظر آلودگی هوا است اما از نظر کیفی موسسه استاندارد و وزارت صنایع بایستی نظارت کافی را داشته باشند و محیط زیست حساسیتهای مورد نظر خود را به این دستگاهها اعلام کرده که باید آن را در نظر گیرند.
به اعتقاد وی، صرفا وارد کردن خودرو یا موتورسیکلت برقی اقدام زیست محیطی محسوب نمیشود و نباید ورود موتورسیکلتها به گونهای باشد که تنها ۲ ماه دوام داشته باشد و بعد مردم تصور کنند که اساسا این دستگاهها به درد نمیخورد و بیاعتماد شده و کلا این پروژه بسوزد.
حیدرزاده با اشاره به درخواستهای مختلف مبنی بر واردات و تولید موتورسیکلتهای برقی، گفت: در حال حاضر حدود ۸۰ شرکت تقاضای واردات و تولید موتورسیکلتهای برقی را دارند و قرار است تا ۱۰۰ هزار دستگاه وارد شود که فعلا ۱۰۰ دستگاه آن در شهر تهران وارد شده است.
یکی از موضوعاتی که منتقدان موتورهای برقی مطرح میکنند نحوه شارژ آنها است. حسینی مدیرعامل کنترل کیفیت هوای تهران درباره ایستگاههای شارژموتوربرقی که ابهام بسیاری از کسانی که نگرانند این موتورهای برقی در میانه راه از حرکت بایستند گفت: ایستگاه شارژ سریع ایستگاهی است که ۲۰ دقیقه طول میکشد. ایستگاه شارژ کند ایستگاهی است که بین ۶ تا ۸ ساعت طول میکشد. مناقصهای برای تامین ۵۰ ایستگاه شارژ سریع در منطقه ۱۲ و ۵۰۰ ایستگاه شارژ غیر سریع در حال انجام است و همچنین مقدمات لازم برای تامین ۲۰۰۰ پارکینگ رایگان درحال انجام است.
اما یکی از وارد کنندههای موتورهای برقی شارژسریع را بر خلاف واقعیت دانست و گفت: این نوع حرفها جنبه تبلیغات کاذب را دارد. در اصل شارژ سریع به شدت عمر باطریها را کاهش میدهند و باطریهای این موتورها به شدت گران قیمت هستند و قیمتی معادل یک تا دو میلیون تومان دارد.
پاسخ به ابهامات
رحمت الله حافظی رییس کمیسیون سلامت شورا در پاسخ به تمامی ابهامات موتورهای برقی گفت: قضیه شارژ این موتورها مانند موبایل است؛ میتوانیم موبایل را شبها زمانی که در منزل هستیم به شارژ بزنیم وفردا هم در طول روز استفاده کنیم هم میتوانیم سهلانگاری کنیم در منزل شارژ نکنیم و یک شارژر داخل خودرو بگیریم و با استفاده از باطری خودرو شارژ کنیم؛ قطعا میدانیم که اگر از باطری خودرو برای شارژ موبایل استفاده شود طول عمر باطری موبایل کمتر خواهد شد.
کسی که به این موضوع حساس باشد و اطلاعات لازم را داشته باشد و بخواهد حداکثر استفاده را از وسیلهای که در اختیار داردکند، براساس آن استانداردهایی که برایش تعریف کردند، رفتار میکند و مشکلی هم نخواهد داشت.
موتورسیکلتی که در اختیار شما قرار میگیرد، اگر شب براساس آن ۴تا۶ ساعتی که تعریف شده شارژ خانگی انجام شود، نیاز یک شهروند در طی روز را کامل برآورده میکند و نیاز به شارژ مجدد در طول روز ندارد. به طور استثنا شاید بعضیها باشند که بیشتر از آن ظرفیت شارژ روزانه استفاده کنند، آنها استثنا است. ولی به طور معمول یک شهروند به طور عادی با ظرفیت شارژ موتورسیکلت برقی تامین خواهد شد و مشکلی نخواهد داشت.
ولی برای همان موارد استثنا هم بایستی ایستگاههای شارژ وجود داشته باشد که به صورت موردی بتواند این نیاز را در سطح شهر برآورده کند. اینها موضوعات نگران کننده نیست.
او در پاسخ به این پرسش که زمانی از سوی مدیریت شهری اعلام شد با گازسوز شدن اتوبوسها مشکل آلودگی هوا را حل میشود. خیلی سریع اینجا به جایی انجام شد و حالا به قول معاون شهردار تهران شد ۳ هزار بمب ساعتی روی دست شهرداری مانده است. آیا شتاب در اینجا به جای باعث تکرار این تجربه نشود که ده هزار موتور سیکلت برقی روی دست مدیریت شهری بماند گفت: از نظر اقتصادی مطمئن باشید که هزینه نگهداری یا استفاده از یک موتورسیکلت برقی از یک موتورسیکلت بنزینی کمتر است. در زمان خرید قیمت موتورسیکلت برقی گرانتر از بنزینی است و هر سه سال یک بار به طور معمول نیاز به تعویض باطری وجود دارد. این هزینههای موتورسیکلت برقی است. هزینههای موتورسیکلت بنزینی در موقع خرید کمتر است ولی به طور مستمر در طول زمان نیاز به تامین سوخت و تعویض روغن دارد و این هزینهها را وقتی که در طول زمان دنبال میکنیم میبینیم که ظرف سه سال هزینه نگهداری سه سال اول هزینه خرید و استفاده از یک موتور سیکلت برقی از موتورسیکلت بنزینی معادل میشود و بعد از سه سال هزینههای موتورسیکلت برقی رو به کاهش میرود و یک موتورسیکلت بنزینی رو به افزایش.
وی ادامه داد: برای اینکه اختلاف قیمت مشکلی ایجاد نکند بانک شهر ۸۰ درصد قیمت موتورسیکلتها را وام تامین میکند.
کاهش ضربه مغزی در تصادفات
او در پاسخ به این پرسش که در دنیا چقدر موتورسیکلت برقی استفاده میشود گفت: کشورهایی مانند چین، ژاپن، کره... از این وسیله زیاد استفاده میکنند. اما درکشورهای اروپایی موتورهای دیزلی بیشتر است. در کشورهای آسیای شرقی موتورسیکلت بنزینی در سطح شهر دیده نمیشود.
وی با اشاره به دیگر ویژگیهای موتور سیکلت برقی گفت: ۵۰درصد کسانی که دچار ضربههای مغزی میشوند راکبین موتورسیکلت هستند. با جایگزینی موتورسیکلت برقی به جای موتورسیکلت بنزینی، بخش عمدهای از این مشکلات هم کمتر خواهد شد، چون این موتورسیکلت سرعت و شتاب کمتری دارند و بخشی از ضربههای مغزی و آسیبهایی که از آن نظر هم به مردم وارد میشد خیلی کمتر خواهد شد.
با وجود تبلیغات بسیار برای استفاده از متورسیکلتهای برقی هنوز میهمانان تازه خیابانهای تهران از راه نرسیده و به نظر میرسد موتور سوران استقبال سردی از پیشنهاد تازه مدیریت شهری کردهاند. حتی ایجاد محدودیتها و ارائه بستههای تشویقی هم نتوانسته آنها را مایل به خرید این نوع موتور سیکلتها کند.