به گزارش پایگاه اطلاع رانی شبکه خبر، بی شک هیچ پایتخت و یا کلانشهری دردنیا شاهد این تعداد وحجم تردد موتورسیکلت ها در تهران و دیگر شهرهای بزرگ ایران نیست بنابراین طبیعی است که در چنین شرایطی میزان آلودگی هوا وصوت، ترددهای خطرناک و وحشت زا و کاربری های نابجا مثل مسافرکشی و باربری ودرنهایت تصادفات مرگباردربهره گیری ازاین وسیله نقلیه به شکل محسوسی افزایش یابد.
موتورسیکلت ها به واسطه نوع ساخت واندازه، قدرت مانورمنحصر به فردی دربرابر خودروها دارند و قادرهستند از کوچکترین فضاهای موجود راه خود را یافته و ادامه مسیر دهند وقطعا همه ما هنگام عبور از عرض یک خیابان و یا حتی در معابر پیاده رو حداقل یکبار ترس مواجهه و حتی تصادف با این وسیله نقلیه دوچرخ را تجربه کرده ایم.
رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهورناجا با بیان اینکه هم اکنون 10 میلیون دستگاه موتورسیکلت در کل کشوردرحال تردد هستند گفت: ازاین تعداد 3 میلیون و 500 هزاردستگاه موتورسیکلت درتهران تردد می کنند که مطابق برآوردها هر کدام ازاین موتورها تا 8 برابر یک خودروآلایندگی تولید می کنند و با تخلفاتی که تعدادی ازراکبان آنها مرتکب می شوند برای ترافیک تهران یک تهدید جدی محسوب می شوند.
با اینکه شکی درعزم پلیس برای برخورد با تخلفات راکبان موتورسیکت ها نیست اما متاسفانه باید گفت این عزم ازاقتدار و استمرارکافی برخوردارنیست؛ مثلا طرح برخورد با موتورسوارانی که از کلاه ایمنی استفاده نمی کنند آن طور که باید و شاید جدی دنبال نمی شود واگر پلیس این طرح را مثل طرح اجباری کردن بستن کمربند ایمنی در خودروها با قدرت پیگیری می کرد الان شاهد نهادینه شدن فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی بودیم.
درباره اینکه موتورسیکلت ها ازعوامل اصلی آلودگی هوای پایتخت وکلان شهرها هستند، سخن زیاد گفته شده اما موضوعی که شاید کمتر به آن توجه شده است استفاده غیراستاندارد ازاین وسیله نقلیه حداکثر دونفره است.
اگربه کارت شناسایی موتورسیکلت ها و بند ظرفیت آن بنگرید روی آن جمله جمعا دو نفر به صورت پر رنگ تر درج شده است اما این وسیله نقلیه دو نفره و دو چرخ در سالهای اخیر به شکلی باورنکردنی به خودروهایی مانند تاکسی و وانت بار و در برخی موارد مینی بوس تغییر کاربری داده است وعلاوه بر مسافرکشی، خانواده های پنج یا شش نفری با آن به مسافرتهای درون شهری و حتی برون شهری می پردازند.
طبق آمارمنتشر شده دررسانه ها، 75 درصد افرادی که جان خود را براثراستفاده ازموتورسیکلت از دست داده اند زیر 40 سال بودند که این مقطع سنی حکایت از تمایل و گرایش هرچه بیشترجوانان به استفاده ازموتورسیکلت دارد.
ازاین میان،61 درصد از تلفات، به علت استفاده نکردن از کلاه ایمنی و ضربات وارده به سر ایجاد می شود و کیفیت پایین قطعات تعبیه شده در آن باعث بالا رفتن آمار تصادفات و تلفات ناشی از آن می شود و متاسفانه باید گفت جوانان ما روزانه در حال بازی با مرگ هستند.
متاسفانه برخی شرکت ها نیز برای کاهش قیمت موتورسیکلت و ترغیب هر چه بیشتر جوانان به تهیه آن استانداردهای لازم کیفی را در ساخت و تولید موتورسیکلت لحاظ نمی کنند.
دراین میان، واردات موتورسیکلت های بی کیفیت چینی، وضعیت استاندارد موتورسیکلت ها را بیش از پیش به چالش کشیده است، موتورسیکلت هایی که تسهیلات خاصی نیزبرای فروش آنها تعریف و پیش بینی می شود.
برخی از کارشناسان نیز با تایید موضوع فوق از به مخاطره افتادن سلامت و جان راکبان درسایه رانت های موجود در ورود و توزیع این نوع موتورسیکلت ها خبر می دهند.
بی شک نبود قوانین بازدارنده، ازدلایل و عوامل موثر در نابسامانی و نارسایی حوزه تردد و تخلفات موتورسیکلت ها به شمار می رود و هویت نداشتن برخی موتور سیکلت ها و تفاوت چشمگیر میزان جریمه با هزینه خرید آن، کنترل و ساماندهی این وسیله نقلیه را با دشواری های بیشتری مواجه کرده است.
به عقیده رئیس پیشین پلیس راهور پایتخت، توقفگاه های تهران به جایگاه انبوهی از موتورسیکلت های توقیفی بدل شده است که گاهی مالکان آن برای پرداخت نکردن جریمه، قید رفع توقیف را می زنند و به خرید موتورسیکلت دیگری مبادرت می ورزند زیرا خرید آن از نظر آنها مقرون به صرفه تر از پرداخت جریمه است.
درچنین شرایطی، بازنگری قوانین، تشدید و استمرار اقدامات بازدارنده،کاهش جذابیت استفاده از موتورسیکلت ها، فرهنگ سازی و آموزش صحیح توام با افزایش نظارت ها از جانب خانواده ها، مدارس و دیگر نهادهای مرتبط به شدت ضروری است که یقینا" با تحقق آن بخش عمده ای از آسیب ها و خسارات مادی،جانی و معنوی راکبان مرگ سوار، مهار خواهد شد.