گروه بین الملل: ماجرای پرواز فلای‌دبی به مقصد اسرائیل، بر روند احیای صنعت هوانوردی منطقه پس از جنگ با ایران سایه انداخته و بار دیگر نگرانی‌های امنیتی را در پروازهای خاورمیانه برجسته کرده است.
صنعت هوانوردی خاورمیانه طی هفت ماه گذشته و پس از جنگ با ایران که از ۹ اسفند ۱۴۰۴ با خطرهای فزاینده ناشی از موشک‌ها، پهپادها و فشار روانی بر خلبانان روبه‌رو بوده است.
مقام‌های اسرائیلی گفتند در پرواز «اف‌زد۱۰۷۳» فلای‌دبی از دبی به تل‌آویو در هشتم مهر، کمک‌خلبان با چاقو به خلبان حمله کرد و ظاهرا قصد داشت هواپیما را ساقط کند، اما مسافران او را مهار کردند و مانع وقوع فاجعه شدند.
داده‌های مربوط به مسیر این پرواز نشان می‌دهد هواپیما پس از تغییر مسیر بر فراز حریم هوایی اردن، به سوی عربستان سعودی حرکت کرد.
یانیو هایون، مسافر ۵۰ ساله اسرائیلی، همراه با سه مسافر دیگر، کمک‌خلبان را مهار کرد و سپس با بالا کشیدن اهرم کنترل، هواپیما را که به‌شدت در حال کاهش ارتفاع بود به حالت عادی بازگرداند تا یکی دیگر از خلبانان حاضر در هواپیما، کنترل آن را به دست بگیرد و هواپیما را به‌طور ایمن در عربستان سعودی فرود آورد.
پس از حملات آمریکا و اسرائیل به ایران در ۹ اسفند ۱۴۰۴ و آغاز جنگ، حجم پروازهای شرکت‌های هواپیمایی کشورهای خلیج فارس تقریبا به صفر رسید.
این شرکت‌ها از آن زمان به‌تدریج فعالیت خود را از سر گرفته‌اند و حجم پروازهای آنها اکنون به حدود سطح پیش از جنگ بازگشته است.
جیمز هالستد، شریک مدیریتی شرکت مشاوره «اوییشن استراتژی»، گفت با توجه به بی‌پاسخ ماندن بسیاری از پرسش‌ها درباره حادثه فلای‌دبی، ارزیابی پیامدهای آن دشوار است و تاثیر آن بر اساس ارتباط احتمالی با تروریسم یا مسائل سلامت روان، مانند سانحه جرمن‌وینگز در سال ۲۰۱۵، متفاوت خواهد بود.
سقوط پرواز شماره ۹۵۲۵ جرمن‌وینگز چهارم فروردین ۱۳۹۴ (۲۴ مارس ۲۰۱۵) در کوه‌های آلپ فرانسه رخ داد؛ کمک‌خلبان این هواپیما عمدا آن را به کوه زد و همه ۱۵۰ سرنشین آن کشته شدند.
هالستد افزود اگر این حادثه مشابه سانحه جرمن‌وینگز باشد، احتمالا بیش از آنکه بر سفرهای هوایی در منطقه اثر بگذارد، خود فلای‌دبی را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
فلای‌دبی، شرکت هواپیمایی دولتی دبی، هم‌زمان با انجام تحقیقات درباره این حادثه، پروازهای خود را به اسرائیل تعلیق کرده است.
حمد سیف الشامسی، دادستان کل امارات متحده عربی، نیز ۹ مهر دستور تشکیل تیمی برای تحقیق درباره این حادثه و بررسی احتمال ارتباط آن با «فعالیت یا هدف تروریستی» را صادر کرد.
داده‌های فلایت‌رادار۲۴ نشان می‌دهد حجم پروازهای فلای‌دبی از قبل نیز در بازگشت به سطح پیش از جنگ، از دیگر شرکت‌های هواپیمایی خلیج فارس عقب‌تر بود.
شرکت‌های هواپیمایی خلیج فارس از ماه نخست جنگ برای احیای فعالیت‌های خود تلاش کرده‌اند و حجم پروازهای آنها افزایش یافته است؛ هر‌چند در هفته‌های اخیر و با دور از دسترس به نظر رسیدن توافق صلح درباره ایران، بار دیگر شمار پروازها کاهش یافته است.
هم‌زمان، افزایش شدید قیمت سوخت جت فشار بیشتری بر شرکت‌های هواپیمایی حوزه خلیج فارس و دیگر شرکت‌های هواپیمایی وارد کرده است.
تحلیلگران می‌گویند فلای‌دبی به دلیل جایگاه خود به‌عنوان یکی از شرکت‌های مهم منطقه و حلقه اصلی ارتباط هوایی میان اسرائیل و کشورهای حوزه خلیج فارس، احتمالا از این موقعیت بهره خواهد برد.
داده‌های فرودگاه بین‌المللی بن‌گوریون اسرائیل نشان می‌دهد فلای‌دبی از نظر شمار مسافر در میان ۱۰ شرکت هواپیمایی برتر این فرودگاه و در میان شرکت‌های هواپیمایی حوزه خلیج فارس در رتبه نخست قرار دارد.
جان استریکلند، تحلیلگر هوانوردی، گفت فلای‌دبی «یکی از ابزارهای کلیدی اقتصادی و گردشگری در مجموعه دبی» است و منطقه از زمان آغاز جنگ با ایران در برابر پیچیدگی‌ها و تهدیدها، تاب‌آوری نشان داده است.
او افزود تقاضا در منطقه همچنان نسبتا زیاد و پررونق است و با توجه به جایگاه فلای‌دبی به‌عنوان حلقه ارتباطی مهم میان دبی و بازارهای منطقه، انتظار می‌رود این شرکت از پیامدهای حادثه عبور کند.
استریکلند گفت: «تعجب می‌کنم اگر این حادثه تاثیر ویژ‌ه‌ای داشته باشد.»
∎
صنعت هوانوردی خاورمیانه طی هفت ماه گذشته و پس از جنگ با ایران که از ۹ اسفند ۱۴۰۴ با خطرهای فزاینده ناشی از موشک‌ها، پهپادها و فشار روانی بر خلبانان روبه‌رو بوده است.
مقام‌های اسرائیلی گفتند در پرواز «اف‌زد۱۰۷۳» فلای‌دبی از دبی به تل‌آویو در هشتم مهر، کمک‌خلبان با چاقو به خلبان حمله کرد و ظاهرا قصد داشت هواپیما را ساقط کند، اما مسافران او را مهار کردند و مانع وقوع فاجعه شدند.
داده‌های مربوط به مسیر این پرواز نشان می‌دهد هواپیما پس از تغییر مسیر بر فراز حریم هوایی اردن، به سوی عربستان سعودی حرکت کرد.
یانیو هایون، مسافر ۵۰ ساله اسرائیلی، همراه با سه مسافر دیگر، کمک‌خلبان را مهار کرد و سپس با بالا کشیدن اهرم کنترل، هواپیما را که به‌شدت در حال کاهش ارتفاع بود به حالت عادی بازگرداند تا یکی دیگر از خلبانان حاضر در هواپیما، کنترل آن را به دست بگیرد و هواپیما را به‌طور ایمن در عربستان سعودی فرود آورد.
پس از حملات آمریکا و اسرائیل به ایران در ۹ اسفند ۱۴۰۴ و آغاز جنگ، حجم پروازهای شرکت‌های هواپیمایی کشورهای خلیج فارس تقریبا به صفر رسید.
این شرکت‌ها از آن زمان به‌تدریج فعالیت خود را از سر گرفته‌اند و حجم پروازهای آنها اکنون به حدود سطح پیش از جنگ بازگشته است.
جیمز هالستد، شریک مدیریتی شرکت مشاوره «اوییشن استراتژی»، گفت با توجه به بی‌پاسخ ماندن بسیاری از پرسش‌ها درباره حادثه فلای‌دبی، ارزیابی پیامدهای آن دشوار است و تاثیر آن بر اساس ارتباط احتمالی با تروریسم یا مسائل سلامت روان، مانند سانحه جرمن‌وینگز در سال ۲۰۱۵، متفاوت خواهد بود.
سقوط پرواز شماره ۹۵۲۵ جرمن‌وینگز چهارم فروردین ۱۳۹۴ (۲۴ مارس ۲۰۱۵) در کوه‌های آلپ فرانسه رخ داد؛ کمک‌خلبان این هواپیما عمدا آن را به کوه زد و همه ۱۵۰ سرنشین آن کشته شدند.
هالستد افزود اگر این حادثه مشابه سانحه جرمن‌وینگز باشد، احتمالا بیش از آنکه بر سفرهای هوایی در منطقه اثر بگذارد، خود فلای‌دبی را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
فلای‌دبی، شرکت هواپیمایی دولتی دبی، هم‌زمان با انجام تحقیقات درباره این حادثه، پروازهای خود را به اسرائیل تعلیق کرده است.
حمد سیف الشامسی، دادستان کل امارات متحده عربی، نیز ۹ مهر دستور تشکیل تیمی برای تحقیق درباره این حادثه و بررسی احتمال ارتباط آن با «فعالیت یا هدف تروریستی» را صادر کرد.
داده‌های فلایت‌رادار۲۴ نشان می‌دهد حجم پروازهای فلای‌دبی از قبل نیز در بازگشت به سطح پیش از جنگ، از دیگر شرکت‌های هواپیمایی خلیج فارس عقب‌تر بود.
شرکت‌های هواپیمایی خلیج فارس از ماه نخست جنگ برای احیای فعالیت‌های خود تلاش کرده‌اند و حجم پروازهای آنها افزایش یافته است؛ هر‌چند در هفته‌های اخیر و با دور از دسترس به نظر رسیدن توافق صلح درباره ایران، بار دیگر شمار پروازها کاهش یافته است.
هم‌زمان، افزایش شدید قیمت سوخت جت فشار بیشتری بر شرکت‌های هواپیمایی حوزه خلیج فارس و دیگر شرکت‌های هواپیمایی وارد کرده است.
تحلیلگران می‌گویند فلای‌دبی به دلیل جایگاه خود به‌عنوان یکی از شرکت‌های مهم منطقه و حلقه اصلی ارتباط هوایی میان اسرائیل و کشورهای حوزه خلیج فارس، احتمالا از این موقعیت بهره خواهد برد.
داده‌های فرودگاه بین‌المللی بن‌گوریون اسرائیل نشان می‌دهد فلای‌دبی از نظر شمار مسافر در میان ۱۰ شرکت هواپیمایی برتر این فرودگاه و در میان شرکت‌های هواپیمایی حوزه خلیج فارس در رتبه نخست قرار دارد.
جان استریکلند، تحلیلگر هوانوردی، گفت فلای‌دبی «یکی از ابزارهای کلیدی اقتصادی و گردشگری در مجموعه دبی» است و منطقه از زمان آغاز جنگ با ایران در برابر پیچیدگی‌ها و تهدیدها، تاب‌آوری نشان داده است.
او افزود تقاضا در منطقه همچنان نسبتا زیاد و پررونق است و با توجه به جایگاه فلای‌دبی به‌عنوان حلقه ارتباطی مهم میان دبی و بازارهای منطقه، انتظار می‌رود این شرکت از پیامدهای حادثه عبور کند.
استریکلند گفت: «تعجب می‌کنم اگر این حادثه تاثیر ویژ‌ه‌ای داشته باشد.»