به گزارش خبرنگار ایرنا، استان قزوین به دلیل موقعیت جغرافیایی ویژه خود در مسیر ارتباطی ۱۱ استان مهم کشور قرار گرفته و از ظرفیت قابل توجهی برای تبدیل شدن به یکی از محورهای اصلی حملونقل، گردشگری و تبادلات اقتصادی برخوردار است.
این استان از یک سو به پایتخت و استانهای مرکزی کشور متصل است و از سوی دیگر از طریق مسیرهای کوهستانی و گردشگری میتواند ارتباط میان استانهای گیلان و مازندران را تقویت کند، با این حال، بهرهگیری کامل از این ظرفیت، نیازمند تکمیل پروژههای نیمهتمام عمرانی و ایجاد دسترسیهای ایمن و استاندارد است.
در سالهای اخیر، بخشی از طرحهای مهم راهسازی استان قزوین به دلیل کمبود منابع مالی، دشواریهای فنی و ملاحظات زیستمحیطی با توقف یا کندی کار مواجه شدهاند، در این میان اما جاده قزوین - الموت به رحیمآباد کلاچای یکی از مهمترین پروژههایی است که تکمیل آن میتواند مسیر ارتباطی تازهای میان قزوین، شرق گیلان و غرب مازندران ایجاد کند و دسترسی به مناطق طبیعی، تاریخی و گردشگری این محدوده را افزایش دهد.
این پروژه که از اوایل دهه ۹۰ آغاز شده، در بخشهایی از مسیر پیشرفتهای جزیی داشته اما به دلیل ملاحظات سازمان حفاظت محیطزیست کشور متوقف شده بود، طی یکی دو سال گذشته، جلسات میان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور و سازمان محیطزیست برای اصلاح مسیر و کاهش آثار زیستمحیطی از سر گرفته شده و افزایش طول تونلها و بررسی مسیرهای جایگزین از جمله اقدامهایی بود که برای فراهم کردن شرایط ادامه طرح انجام شده است.
در کنار این پروژه، بهسازی مسیر خاکی ۲۳ کیلومتری هیر/ویار به سپارده نیز با هدف شکلگیری یک رینگ ارتباطی و گردشگری میان سه استان دنبال میشود، توسعه گردشگری طارم با محوریت زیتون، افزایش ظرفیت قطارهای قزوین تهران و تکمیل فاز نخست جاده قزوین - تنکابن، دیگر برنامههای عمرانی و زیرساختی استان قزوین به شمار میرود.
در همین زمینه خبرنگار ایرنا با جواد حقلطفی، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین در خصوص آخرین وضعیت این پروژهها، موانع موجود و برنامههای استان گفتوگویی داشته که در ادامه میخوانید.
ایرنا.آخرین وضعیت پروژه جاده قزوین - الموت به رحیمآباد کلاچای چگونه است.
طرح جاده قزوین - الموت به رحیمآباد کلاچای از دهه ۹۰ آغاز شده و یکی از طرحهای مهم، راهبردی و البته نیمهتمام استان قزوین محسوب میشود، این محور از نظر ارتباطی و گردشگری اهمیت زیادی دارد، زیرا میتواند قزوین را از طریق منطقه الموت به شرق گیلان و سپس به بخشهایی از استان مازندران متصل کند و علاوه بر آن، این مسیر دسترسی مردم و گردشگران به مناطق طبیعی، تاریخی و روستاهای گردشگری منطقه را تسهیل خواهد کرد و در صورت تکمیل، آثار اقتصادی قابل توجهی برای سکونتگاههای پیرامون خود به همراه خواهد داشت.
در بخشهایی از مسیر، عملیات اجرایی انجام شده است، قطعه کیلومتر صفر تا پنج تکمیل شده و در محدوده کیلومتر پنج تا ۱۰ نیز، از پل دانشگاه آزاد تا دوراهی فدک و محدوده گردشگری باراجین، مسیر بازگشایی گردید و این قطعه در حال حاضر حدود ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
همچنین بخشهایی از مسیر در محدوده رودخانه شاهرود و حوزه الموت در سالهای گذشته اجرا شده بود اما تلاش داریم تا با هماهنگی متولیان امر، روند اجرای پروژه را از حالت توقف خارج کنیم و مراحل باقیمانده را براساس اولویت و منابع موجود پیش ببریم.
ایرنا. علت توقف این پروژه چه بود و برای رفع موانع موجود چه اقدامهایی انجام شده است.
مهمترین عامل توقف پروژه، ملاحظات زیستمحیطی و ضرورت اخذ نظر سازمان حفاظت محیطزیست کشور بود، با توجه به موقعیت کوهستانی، منابع طبیعی و حساسیتهای زیستمحیطی منطقه، ادامه عملیات بدون اصلاح مطالعات و دریافت مجوزهای لازم امکانپذیر نبود.
به همین دلیل، طی یکی دو سال گذشته جلسات منظمی میان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور و سازمان حفاظت محیطزیست برگزار شد تا مسیر پروژه با کمترین آسیب به محیطزیست طراحی و اجرا شود.
در این روند، یک یا ۲ مسیر جایگزین مورد بررسی قرار گرفته و برای کاهش آثار عملیات راهسازی، سه یا چهار تونل جدید به طول مجموعا چهار کیلومتر به تونلهای پیشبینی شده افزوده شد، براساس مطالعات صورت گرفته، مجموع طول تونلهای این محور به حدود هفت کیلومتر خواهد رسید.
به طور طبیعی، برای اجرای تونل هزینه و زمان بیشتری نیاز داریم اما در چنین منطقهای، استفاده از این روش میتواند از تخریب دامنهها، قطع پوشش گیاهی و آسیب به زیستبوم جلوگیری کند، هدف ما این است که ضمن رعایت الزامات قانونی و زیستمحیطی، مسیر ارتباطی مورد نیاز منطقه نیز ایجاد شود.
ایرنا. برای ادامه عملیات اجرایی این طرح چه میزان اعتبار اختصاص یافته و برنامه بعدی چیست.
برای قطعه نخست پروژه، یعنی محدوده کیلومتر پنج تا ۱۰، ۸۶۰ میلیارد ریال اعتبار در سال جاری اختصاص یافت، تخصیص این میزان اعتبار نشان میدهد که طرح در سطح استان و دستگاههای ملی همچنان دارای اولویت است، البته صرف اختصاص اعتبار به تنهایی برای آغاز عملیات کافی نیست، بایستی مطالعات تکمیلی، بهویژه مطالعات زیستمحیطی، نهایی شود و مجوزهای لازم از مراجع ذیربط نیز دریافت شود.
در همین چارچوب، بازدید میدانی مشترکی با حضور استاندار و مسوولان گیلان، نمایندگان و مدیران استان مازندران و مسوولان استان قزوین انجام شد، در این بازدید، آخرین وضعیت مسیر و ظرفیتهای موجود بررسی و بر ضرورت هماهنگی میان سه استان تاکید شد.
قرار است شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور پیگیریهای لازم را برای تکمیل مطالعات و دریافت مجوزها انجام دهد، پس از نهایی شدن این مراحل، عملیات اجرایی قطعه مورد نظر آغاز خواهد شد، رویکرد ما این است که پروژه به شکل مرحلهای و با توجه به میزان اعتبار، اولویتهای فنی و الزامات محیطزیستی پیش برود.
در کنار این موارد، فاز نخست جاده اصلی قزوین - تنکابن به طول ۶۸ کیلومتر از پروژههای اولویتدار منطقه محسوب میشود، در کیلومتر صفر این محور، عملیات مربوط به احداث تقاطع ادامه دارد و بخشهایی از روکش آسفالت آن نیز باقی مانده، ایمنسازی تونلها، نصب علائم و گاردریل نیز در حال انجام میباشد و هدفگذاری ما بهرهبرداری از فاز نخست این جاده تا پایان سال ۱۴۰۵ است؛ البته تحقق این هدف به تامین و تزریق بهموقع اعتبارات بستگی دارد.
ایرنا. مسیر ۲۳ کیلومتری هیر و ویار به گردنه سپارده چه جایگاهی در برنامههای ارتباطی و گردشگری سه استان دارد.
مسیر هیر و ویار به سمت گردنه سپارده حدود ۲۳ کیلومتر طول دارد و در حال حاضر بخش عمده آن بهصورت خاکی است، این مسیر از نظر گردشگری و ارتباطی ظرفیت بسیار خوبی دارد و میتواند ارتباط میان استانهای قزوین، گیلان و مازندران را تقویت کند.
در واقع، اگر این مسیر بهسازی شود، دسترسی به مجموعهای از جاذبههای طبیعی، تاریخی و روستایی منطقه آسانتر خواهد شد و زمینه برای توسعه گردشگری در نقاط کم برخوردار نیز فراهم میشود و ثبت جهانی برخی قلعههای منطقه نیز میتواند بر اهمیت گردشگری این مسیر بیافزاید.
برای این طرح، تفاهم میان سه استان قزوین، گیلان و مازندران، سازمان راهداری و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور دنبال میشود، البته اجرای پروژه نیازمند طی چند مرحله است؛ ابتدا باید مطالعات فنی و مسیر انجام شود، سپس مجوزهای محیطزیستی دریافت و منابع مالی آن در ادامه تامین شود.
بعد از این مراحل، ساخت و بهسازی جاده اصلی در دستور کار قرار خواهد گرفت، همچنین موضوع مسیر رامسر - سپارده از سوی مسوولان استان مازندران پیگیری میشود، این مسیر طرحی جدا از جاده قزوین - الموت به رحیمآباد کلاچای است اما میتواند در آینده در شکلگیری یک رینگ ارتباطی گسترده میان سه استان مؤثر باشد و دسترسی گردشگران به مناطق شمالی و کوهستانی را افزایش دهد.
ایرنا. در حوزه گردشگری و حملونقل ریلی چه برنامههایی برای استان قزوین پیشبینی شده است.
قزوین از ظرفیتهای متنوعی برخوردار است و توسعه استان نمیتواند تنها بر یک بخش متمرکز باشد، در مناطق مختلف استان، ظرفیتهای گردشگری، طبیعی، کشاورزی، صنعتی، معدنی و تاریخی وجود دارد که باید به شکل هماهنگ مورد استفاده قرار گیرد.
در منطقه طارم سفلی، یکی از برنامههای مهم ما برگزاری جشنواره زیتون و معرفی هرچه بیشتر ظرفیتهای این محصول است، هدف این است که زیتون طارم جایگاه واقعی خود را در تولیدات کشاورزی کشور پیدا کند، با برگزاری این جشنواره، ضمن معرف باغات زیتون به گردشگران، امکان خرید مستقیم و عرضه محصولات فرآوریشده هم فراهم خواهد شد.
در کنار تولید محصول، توسعه صنایع وابسته مانند روغنگیری، بستهبندی و فرآوری زیتون نیز اهمیت زیادی دارد، این موضوع میتواند هم به افزایش درآمد باغداران و هم به ایجاد اشتغال در منطقه کمک کند.
در حوزه حملونقل ریلی نیز با توجه به رشد گردشگری قزوین، افزایش ظرفیت قطارهای مسیر قزوین - تهران و مسیرهای مرتبط در حال پیگیری است، این افزایش ظرفیت میتواند از طریق افزودن واگن، افزایش سالن یا اضافه شدن تعداد رام قطارها انجام شود.
قزوین ظرفیت آن را دارد که به مقصد سفرهای یک و ۲ روزه ساکنان تهران و البرز تبدیل شود، استفاده از قطار به دلیل ایمنی، زمان حرکت مناسب، کاهش مواجهه با ترافیک و دسترسی ایستگاه راهآهن تهران به شبکه مترو، برای گردشگران جذاب است.