به گزارش ایرنا، تاکسیهای زرد بجنورد سالهاست بخشی از نبض جابهجایی شهر را در دست دارند؛ خودروهایی که هر روز در خیابانهای شهر رفتوآمد میکنند و بار حملونقل عمومی را به دوش میکشند، اما حالا بخشی از این ناوگان خود به یک مسئله تبدیل شده است.
افزایش قیمت خودرو، دشواری تامین هزینه نوسازی و خروج تعدادی از تاکسیها از چرخه فعالیت، حملونقل شهری بجنورد را با چالشی جدی روبهرو کرده است.
فرسودگی ناوگان تنها به ظاهر خودروها محدود نمیشود؛ کاهش کیفیت خدمات، افزایش هزینههای نگهداری و نگرانی درباره تاثیر خودروهای قدیمی بر آلودگی هوا از پیامدهای ادامه فعالیت ناوگان فرسوده است.
در شرایطی که شهروندان انتظار خدمات سریعتر و بهتر دارند، رانندگان نیز با هزینههایی مواجه هستند که جایگزینی خودروهای قدیمی را برایشان دشوار کرده است.
۷۰۰ تاکسی؛ ۲۵۰ غیرفعال
رییس سازمان حملونقل بار و مسافر شهرداری بجنورد اعلام کرد: از مجموع ۷۰۰ دستگاه تاکسی زرد موجود در شهر، ۴۵۰ دستگاه فعال است و ۲۵۰ دستگاه دیگر به دلیل فرسودگی شدید، هزینه بالای تعمیر و نوسازی و نبود صرفه اقتصادی، از چرخه فعالیت خارج شدهاند.
۷۰۰ تاکسی زرد در بجنورد؛ ۲۵۰ دستگاه از چرخه فعالیت خارج شدهاند
حمیدرضا شافعی گفت: از تاکسیهای فعال نیز حدود ۵۰ درصد فرسوده هستند. به گفته وی، افزایش چشمگیر قیمت خودرو باعث شده بسیاری از رانندگان توان مالی لازم برای جایگزینی خودروهای خود را نداشته باشند؛ بهطوری که قیمت یک دستگاه تاکسی زرد از حدود ۲ میلیارد و ۷۵۰ میلیون ریال در سال ۱۴۰۲ به حدود ۱۰ میلیارد ریال رسیده است.
۵۵ نوسازی در برابر سالها فرسودگی
عمر متوسط تاکسیهای زرد بجنورد ۱۲.۵ سال اعلام شده، اما برخی خودروهای این ناوگان تا ۲۵ سال نیز در حال فعالیت بودهاند. تاکنون تنها ۵۵ دستگاه تاکسی نوسازی شده و روند جایگزینی خودروهای فرسوده همچنان با سرعت پایینی پیش میرود.
شافعی محدودیت منابع مالی و دشواری بازپرداخت تسهیلات را از موانع اصلی نوسازی عنوان کرد و گفت: برای تعمیرات تاکسیها ۵۰۰ میلیون ریال تسهیلات و برای خرید خودرو پنج میلیارد ریال تسهیلات پرداخت شده است، اما افزایش هزینهها همچنان مانع جدی برای رانندگان محسوب میشود.
۲۵ سال خدمت برخی تاکسیها؛ ۱۲.۵ سال میانگین عمر ناوگان زرد
در کنار مشکل فرسودگی، برخی مسیرهای شهری نیز همچنان با کمبود تاکسی مواجهاند. مسیرهایی مانند خیابان قیام و برخی معابر اصلی شهر به دلیل نبود استقبال اقتصادی برای رانندگان یا محدودیتهای ترافیکی، پوشش مناسبی ندارند.
به گفته رییس سازمان حملونقل بار و مسافر شهرداری بجنورد، اجرای آزمایشی خط تاکسی و اتوبوس در برخی مسیرهای قدیمی شهر انجام شد، اما به دلیل استقبال پایین و نبود درآمد کافی برای رانندگان ادامه پیدا نکرد.
در همین حال، برای تقویت ناوگان عمومی، ۱۴ دستگاه ون در سال ۱۴۰۳ خریداری شده که تاکنون پنج دستگاه تحویل شده است. یک دستگاه برای افراد دارای معلولیت و سایر ونها برای مسیرهایی مانند خیابان قیام، کلاته شهید محدثی و بیمارستان امام حسن(ع) اختصاص یافته است.
با وجود این اقدامات، چالش اصلی همچنان پابرجاست؛ ناوگانی که بخشی از آن سالهاست در انتظار نوسازی مانده و رانندگانی که میان هزینههای سنگین خرید خودرو و ضرورت ادامه فعالیت گرفتار شدهاند.
شافعی تاکید کرد که آلودگی هوای بجنورد تنها ناشی از تاکسیهای فرسوده نیست و عواملی مانند شرایط جغرافیایی شهر، تردد ناوگان عبوری، گرد و خاک، فعالیت سنگشکنها و کیفیت سوخت نیز در این زمینه نقش دارند.
با این حال، فرسودگی تاکسیها همچنان یکی از قطعات پازل مشکلات حملونقل شهری بجنورد است؛ مسئلهای که حل آن نیازمند حمایت بیشتر، برنامهریزی دقیقتر و سرعت گرفتن روند نوسازی است.