به گزارش خبرنگار ایرنا، تهران بهعنوان پایتخت ایران، ویترین مدیریت و نماد توسعه و نظم شهری کشور به شمار میرود. کیفیت سیمای بصری خیابانها و معابر، از جمله آسفالت مناسب، پاکیزگی و نگهداری مطلوب زیرساختها، نقش مهمی در ارتقای کیفیت زندگی شهروندان، افزایش ایمنی تردد و شکلگیری تصویر ذهنی مثبت از شهر دارد. از این رو، رسیدگی به وضعیت آسفالت معابر تنها یک اقدام عمرانی نیست، بلکه بخشی از مسئولیت مدیریت شهری در حفظ هویت، زیبایی و کارآمدی پایتخت محسوب میشود.
این در حالی است که با وجود اجرای پروژههای عمرانی، وضعیت آسفالت بسیاری از خیابانها و معابر شهر تهران همچنان نامناسب است. وجود چالهها، فرورفتگیها، ترکهای گسترده و ناهمواریهای سطح خیابانها، علاوه بر کاهش کیفیت تردد، موجب افزایش استهلاک وسایل نقلیه، ایجاد خطر برای موتورسواران و دوچرخهسواران و کاهش ایمنی رانندگان و عابران پیاده شده است.
این مشکل محدود به یک خیابان یا منطقه خاص نیست و در بسیاری از خیابانهای اصلی، فرعی و محلههای مختلف تهران مشاهده میشود. در برخی نقاط نیز آسفالت پس از انجام عملیات عمرانی یا حفاری، بهصورت غیراستاندارد ترمیم شده که باعث ایجاد اختلاف سطح و ناهمواری در مسیر حرکت خودروها شده است.
خیابان ولیعصر با طول حدود ۱۸ کیلومتر از میدان راه آهن تا تجریش یکی از پرترددترین خیابانهای پایتخت، از جمله شاهراه های اصلی تهران است که سالهاست در بخش عمده مسیر با چالهها، نشست و خرابی آسفالت و ناهمواریهای زیادی مواجه است؛ وضعیتی که به گفته رانندگان، عابران و تعمیرکاران خودرو، علاوه بر کاهش ایمنی تردد، هزینههای قابل توجهی را به شهروندان تحمیل کرده و مطالبه برای ترمیم اصولی این مسیر را افزایش داده است.
هرچند در سالهای گذشته عملیات لکهگیری و ترمیم آسفالت در بخشهایی از این خیابان و بسیاری دیگر از محورهای تهران انجام شده، اما به گفته شهروندان، در برخی نقاط، چالهها و ناهمواریها همچنان پابرجاست و بهویژه در ساعات پرتردد، رانندگان را با چالش مواجه میکند. در محدوده میدان راه آهن تا مطهری، خودروها برای عبور از چالهها سرعت خود را کاهش میدهند یا ناچارند مسیر حرکتشان را تغییر دهند؛ موضوعی که در زمان ترافیک، احتمال برخورد خودروها با یکدیگر را افزایش میدهد.
هزینهای که از جیب رانندگان پرداخت میشود
رضا، راننده تاکسی ۵۲ ساله که بیش از ۱۵ سال در مسیر ولیعصر فعالیت میکند، میگوید: هر روز چند بار از این خیابان عبور میکنم. بعضی چالهها را اگر نشناسی، دیگر دیر شده است. چند وقت پیش کمکفنر و جلوبندی ماشینم آسیب دید و برای تعمیر آن مبلغ قابل توجهی پرداخت کردم. درآمد ما از همین خودروست و چنین هزینههایی فشار زیادی وارد میکند.
یکی دیگر از رانندگان خودروی شخصی نیز میگوید: وقتی برای فرار از یک چاله فرمان را عوض میکنی، ممکن است با موتورسیکلت یا خودروی کناری برخورد کنی. گاهی انتخاب بین افتادن در چاله و ایجاد حادثه است.
گلایه عابران از آبگرفتگی و ناهمواریها
مشکلات این خیابان تنها به رانندگان محدود نمیشود. عابران پیاده نیز از وضعیت برخی نقاط گلایه دارند.
زهرا، کارمند یکی از شرکتهای واقع در خیابان ولیعصر، میگوید: در زمستان بعد از هر بارندگی، چالهها پر از آب میشوند و تشخیص عمق آنها ممکن نیست. بارها پیش آمده خودروها هنگام عبور، آب را روی پیادهرو پاشیدهاند. علاوه بر این، ناهمواریها برای سالمندان و افراد کمتوان هم مشکل ایجاد میکند.
یکی دیگر از شهروندان معتقد است: ولیعصر فقط یک خیابان معمولی نیست؛ نماد تهران است. انتظار میرود رسیدگی به آن در اولویت باشد.
تعمیرکاران: خسارتهای ناشی از چالهها رو به افزایش است
یکی از تعمیرکاران جلوبندی خودرو در مرکز تهران نیز به خبرنگار ایرنا میگوید: در ماههای اخیر تعداد مراجعات برای خرابی جلوبندی، کمکفنر، لاستیک و رینگ افزایش یافته است. بسیاری از مشتریها میگویند خودرویشان بعد از عبور از چالههای خیابانهای اصلی آسیب دیده است.
وی ادامه میدهد: گاهی راننده متوجه ضربه نمیشود، اما بعد از چند روز سروصدای جلوبندی یا بههم خوردن میزان فرمان آغاز میشود. این آسیبها در نهایت هزینه قابل توجهی روی دست مالک خودرو میگذارد.
کارشناس: لکهگیری راهحل دائمی نیست
یک کارشناس عمران و راهسازی در گفتوگو با خبرنگار ایرنا میگوید: چالهها معمولاً نتیجه فرسودگی آسفالت، نفوذ آب، تردد مداوم وسایل نقلیه سنگین یا ضعف در زیرسازی هستند. اگر فقط سطح آسفالت ترمیم شود و علت اصلی برطرف نشود، همان نقطه دوباره دچار نشست خواهد شد.
وی میافزاید: نگهداری پیشگیرانه و ترمیم اصولی روسازی، هزینهای به مراتب کمتر از تعمیرات مکرر و خسارتهای واردشده به شهروندان دارد.
شناسایی و ترمیم کامل نقاط آسیبدیده، استفاده از آسفالت با کیفیت و نظارت مستمر بر وضعیت خیابان های تهران، بی شک از مهمترین اولویت هایی است که مدیریت شهری باید در راس برنامه های خود قرار دهد، حجم بالای هر روزه تردد خودروها با توجه به شلوغی پایتخت و نقش خیابان ها در امور شهری شهروندان، این مهم را گوشزد می کند که اصلاح نباید به لکهگیریهای مقطعی محدود شود و اجرای برنامهای برای بازسازی اصولی بخشهای فرسوده میتواند علاوه بر افزایش ایمنی، از تحمیل هزینههای اضافی به شهروندان جلوگیری کند.
این در حالی است که خیابان ولیعصر(عج) تنها یک محور ارتباطی نیست؛ این خیابان بهدلیل پیشینه تاریخی، ردیفهای چنار، مراکز فرهنگی، تجاری و گردشگری و نقش آن در اتصال شمال و جنوب تهران، یکی از مهمترین نمادهای هویت شهری پایتخت به شمار میرود. از این رو، نگهداشت مناسب این محور تنها به روانسازی ترافیک محدود نمیشود، بلکه حفظ کیفیت آسفالت، منظر شهری و ایمنی آن نیز بخشی از حفظ سیمای پایتخت است.
کارشناسان معتقدند خیابانی که هر روز در معرض دید هزاران شهروند و گردشگر قرار دارد، باید از نظر کیفیت معابر، زیبایی بصری و استانداردهای نگهداری نیز در شأن جایگاه و اعتبار خود باشد؛ موضوعی که میتواند در ارتقای رضایت شهروندان و تصویر شهری تهران نیز نقش مؤثری ایفا کند.
کیفیت آسفالت پایتخت سالانه پنج درصد ارتقا مییابد
معاون تولید و نگهداشت سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران با اشاره به نگرانی شهروندان درباره کیفیت آسفالت معابر، میگوید: کیفیت آسفالت تولیدی تهران هر سال حدود پنج درصد افزایش مییابد و تمامی مواد اولیه، از قیر تا شن و ماسه، پیش از استفاده براساس استانداردهای فنی کنترل و تأیید میشوند.
«وحید مصری»درباره وضعیت کیفیت آسفالت معابر پایتخت اظهار کرده: فرآیند تولید آسفالت بهصورت مستمر از سوی مرکز مطالعات ژئوتکنیک سازمان مشاور کنترل میشود و کیفیت مواد اولیه از جمله قیر، شن و ماسه پیش از ورود به چرخه تولید مورد ارزیابی قرار میگیرد.
وی میافزاید: هیچ محموله قیری تا زمان تأیید نهایی تخلیه نمیشود و بر اساس گزارشهای موجود، کیفیت آسفالت تولیدی تهران هر سال حدود پنج درصد ارتقا پیدا میکند، هرچند همچنان برای بهبود بیشتر آن برنامهریزی شده است.
معاون تولید و نگهداشت سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران با بیان اینکه عملیات مرمت و روکش آسفالت بزرگراهها بهصورت مکانیزه انجام میشود، گفته: خرابی معابر ابتدا بهصورت دقیق شناسایی و اولویتبندی شده و سپس تیمهای اجرایی نسبت به تراش، لکهگیری یا روکش آسفالت اقدام میکنند.
مصری اضافه کرد: در دوره کنونی مدیریت شهری حدود ۶ میلیون تن آسفالت در سطح شهر تهران اجرا شده است و تمامی مواد اولیه مورد استفاده، از جمله قیر، شن و ماسه، تولید داخل و مطابق استانداردهای ملی هستند.
وی با تأکید بر اینکه نگهداری آسفالت فرآیندی دائمی است، گفت: عمر مفید آسفالت محدود است و با گذشت زمان و تردد خودروها دچار فرسودگی میشود؛ بنابراین نمیتوان انتظار داشت چالههای معابر برای همیشه از بین بروند و عملیات نگهداری همواره ادامه خواهد داشت.
معاون تولید و نگهداشت سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران با اشاره به وضعیت بزرگراههای پایتخت افزود: در حال حاضر وضعیت آسفالت بزرگراهها مطلوب است و چالههای سطح این معابر به حداقل رسیده هرچند ممکن است در برخی معابر فرعی و محلی خرابیهایی ایجاد شود که مناطق شهرداری موظف به رفع سریع آن هستند.
مصری همچنین از بهرهگیری شهرداری از سامانه مکانیزه پایش وضعیت روسازی معابر (PMS) خبر داد و گفت: خودروی مجهز به دوربینهای تخصصی، سطح بزرگراهها را بهطور مستمر اسکن میکند و اطلاعات بهدستآمده به نقشههای اجرایی تبدیل میشود تا محل دقیق درزگیری، لکهگیری یا روکش آسفالت مشخص و عملیات اجرایی بر همان اساس انجام شود.