به گزارش تابناک؛ رقابت در بازار خودرو‌های اسپرت سال‌ها میان نام‌هایی مانند پورشه، فراری، لامبورگینی و مک‌لارن جریان داشت، اما حالا یک بازیگر جدید از شرق آسیا وارد میدان شده است. دنزا که به عنوان برند پریمیوم گروه BYD شناخته می‌شود، با مدل Z قصد ندارد تنها یک خودروی برقی دیگر تولید کند؛ هدف این شرکت ورود مستقیم به قلمرویی است که دهه‌ها در اختیار برند‌های اروپایی بوده است.

نگاه اول به دنزا Z نشان می‌دهد طراحان تلاش کرده‌اند فرمی کلاسیک برای یک گرندتورر مدرن خلق کنند. سقف کوتاه، کاپوت کشیده، گلگیر‌های عضلانی و عقب جمع‌وجور، ترکیبی را ساخته که بیش از آنکه شبیه یک سدان برقی باشد، یادآور یک کوپه اسپرت اصیل است. با این حال، تمام جذابیت خودرو زیر این بدنه پنهان شده است.

دنزا برای این خودرو از سامانه‌ای متشکل از سه موتور الکتریکی استفاده کرده است. یک موتور روی محور جلو قرار دارد و دو موتور دیگر هر کدام به صورت مستقل یکی از چرخ‌های عقب را به حرکت درمی‌آورند. این آرایش علاوه بر ایجاد سامانه چهار چرخ محرک هوشمند، امکان کنترل مستقل گشتاور هر چرخ را نیز فراهم می‌کند؛ فناوری‌ای که نقش مهمی در افزایش پایداری، چسبندگی و سرعت عبور از پیچ‌ها دارد.

حاصل همکاری این سه موتور، تولید ۱۵۸۲ اسب بخار قدرت و حدود ۱۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور است؛ اعدادی که حتی در میان سوپراسپرت‌های چند میلیون دلاری نیز به ندرت دیده می‌شود. نسخه استاندارد کوپه می‌تواند ظرف حدود ۲.۲۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، در حالی که نسخه Racing این زمان را به تنها ۱.۹۶ ثانیه کاهش می‌دهد؛ رقمی که آن را وارد قلمرو هایپرکار‌ها می‌کند.

البته رسیدن به چنین شتابی بدون مهار مناسب نیرو تقریباً غیرممکن است. به همین دلیل دنزا مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفته را در این خودرو به کار گرفته است. سیستم تعلیق مغناطیسی DiSus-M به صورت لحظه‌ای میزان سفتی کمک‌فنر‌ها را تغییر می‌دهد و در نسخه Racing، تنظیمات شاسی کاملاً برای رانندگی در پیست بهینه شده است. ترمز‌های کربن سرامیکی نیز به صورت استاندارد روی تمامی نسخه‌ها نصب می‌شوند تا کنترل این حجم از قدرت ممکن باشد.

یکی از جالب‌ترین قابلیت‌های خودرو، حالت Boost است. با فعال شدن این حالت، سامانه انتقال قدرت برای مدت کوتاهی حدود ۳۰ درصد گشتاور بیشتری در اختیار راننده قرار می‌دهد؛ قابلیتی که در سبقت‌گیری یا خروج سریع از پیچ‌ها می‌تواند تفاوت قابل توجهی ایجاد کند. در کنار آن، حالت دریفت نیز در نظر گرفته شده تا علاقه‌مندان رانندگی اسپرت بتوانند رفتار خودرو را مطابق سلیقه خود تنظیم کنند.

در بخش انرژی، دنزا از نسل دوم باتری‌های Blade شرکت BYD با ظرفیت قابل استفاده ۷۶ کیلووات ساعت بهره می‌برد. شاید این ظرفیت در مقایسه با برخی خودرو‌های برقی بزرگ چندان چشمگیر به نظر نرسد، اما معماری ۱۵۰۰ ولتی شارژ فوق سریع، برگ برنده اصلی این خودرو است. بر اساس اعلام سازنده، با استفاده از شارژر‌های اختصاصی BYD می‌توان شارژ باتری را تنها در ۹ دقیقه از ۱۰ به ۹۷ درصد رساند؛ عددی که فاصله خودرو‌های برقی با مدل‌های بنزینی را در زمان سوخت‌گیری بیش از هر زمان دیگری کاهش می‌دهد.

برد حرکتی نیز بسته به نسخه متفاوت است. مدل کوپه حدود ۴۰۰ کیلومتر، نسخه اسپایدر نزدیک به ۳۹۰ کیلومتر و نسخه Racing حدود ۳۸۰ کیلومتر برد دارد. طبیعی است که خودرویی با بیش از ۱۵۰۰ اسب بخار قدرت، اولویت اصلی‌اش رکوردگیری در مصرف انرژی نباشد، اما این اعداد برای یک سوپراسپرت برقی همچنان قابل قبول محسوب می‌شوند.

داخل کابین، دنزا مسیر متفاوتی را نسبت به بسیاری از خودرو‌های چینی انتخاب کرده است. به جای استفاده افراطی از نمایشگر‌های بزرگ، طراحی تا حدی راننده‌محور باقی مانده است. نمایشگر دیجیتال پشت فرمان، صفحه مرکزی ۱۲.۸ اینچی با خدمات داخلی گوگل، استفاده گسترده از فیبرکربن و آلکانتارا و فرمان اسپرت مجهز به پدال‌های پشت فرمان، فضایی خلق کرده‌اند که بیش از یک خودروی فناورانه، حس یک کوپه مسابقه‌ای مدرن را منتقل می‌کند.

نکته جالب دیگر، شبیه‌سازی صدای موتور و حتی تعویض دنده است. اگرچه خودرو کاملاً برقی است، اما راننده می‌تواند میان صدا‌های مصنوعی مختلف، از شبیه‌سازی موتور درون‌سوز گرفته تا افکت‌های علمی تخیلی، یکی را انتخاب کند. این قابلیت شاید برای برخی تنها یک ابزار سرگرمی باشد، اما نشان می‌دهد خودروسازان به این نتیجه رسیده‌اند که هیجان رانندگی فقط به شتاب وابسته نیست و تجربه شنیداری نیز بخشی از شخصیت یک خودروی اسپرت را شکل می‌دهد.

نسخه Racing از نظر آیرودینامیک نیز تفاوت‌های قابل توجهی با مدل استاندارد دارد. اسپلیتر بزرگ جلو، ورودی‌های هوای بیشتر، بال عقب قابل تنظیم و قطعات فیبرکربنی باعث شده این خودرو در سرعت نهایی، بیش از یک تن نیروی رو به پایین تولید کند؛ عددی که برای حفظ پایداری در سرعت‌های بالای ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت ضروری است.

اما شاید مهم‌ترین پیام دنزا Z، فقط قدرت یا شتاب آن نباشد. این خودرو نشان می‌دهد صنعت خودروی چین دیگر به تولید محصولات اقتصادی یا کپی‌برداری از برند‌های مطرح محدود نیست. امروز شرکت‌هایی مانند BYD سرمایه‌گذاری عظیمی روی فناوری موتور‌های الکتریکی، باتری، سامانه‌های کنترل شاسی و نرم‌افزار انجام داده‌اند و نتیجه آن، محصولاتی است که حالا می‌توانند در سطح بالاترین خودرو‌های اسپرت جهان رقابت کنند.

دنزا Z هنوز باید توانایی‌های خود را در آزمون‌های واقعی، پیست‌های مسابقه و البته در برابر رقبای باسابقه اثبات کند، اما حتی پیش از ورود رسمی به بازار نیز یک واقعیت را آشکار کرده است؛ دوران انحصار اروپایی‌ها در ساخت سوپراسپرت‌های پرقدرت رو به پایان است. اگر تا چند سال قبل قدرت ۶۰۰ یا ۷۰۰ اسب بخار معیار خودرو‌های فوق‌سریع بود، امروز یک برند چینی با اعتماد به نفس از خودرویی رونمایی کرده که بیش از ۱۵۰۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و با شتابی کمتر از دو ثانیه، تعریف تازه‌ای از عملکرد یک خودروی جاده‌ای ارائه می‌دهد.