سید جمال موسوی، عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس، با اشاره به تحولات اخیر در حملونقل کشور اظهار داشت: تجربه ماههای گذشته نشان داد که تکیه صرف بر بنادر جنوبی، کشور را در برابر تهدیدهای غیرنظامی آسیبپذیر میکند. به همین دلیل، مجلس و دولت تصمیم گرفتند با شناسایی ۲۴ گذرگاه جایگزین (شامل بنادر شمالی دریای خزر، گمرکات غرب و شرق و همچنین بندر چابهار)، الگوی حملونقل را متحول کنند.
وی افزود: خوشبختانه عملکرد این مسیرهای جدید در دو ماهه اول سال (فروردین و اردیبهشت) نسبت به مدت مشابه سال قبل، بین ۳۰ تا ۴۰ درصد رشد داشته است. این موفقیت نشان میدهد ظرفیت داخلی برای جابهجایی سالانه ۱۰۰ تا ۱۱۰ میلیون تن بار از مسیرهای جایگزین، کاملاً عملیاتی و واقعی است.
موسوی با تأکید بر اینکه «توسعه کریدورها یک الزام دائمی است، نه واکنش موقتی»، تصریح کرد: برخی تصور میکنند اگر توافقات دیپلماتیک منجر به شکسته شدن محاصره دریایی شود، دیگر نیازی به این مسیرهای جدید نیست. اما این طرز فکر کاملاً اشتباه است. هدف ما عبور موقت از بحران نیست؛ بلکه میخواهیم یک شبکه حملونقل مقاوم و پایدار برای دهه آینده بسازیم. به همین دلیل، حتی اگر فردا خبر رفع کامل محاصره را بشنویم، توسعه کریدورهای شمالی، شرقی و غربی را با قدرت ادامه خواهیم داد.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران خاطرنشان کرد: اگر با همین شتاب و انسجام پیش برویم، در آیندهای نزدیک دیگر نگرانی از بابت ترافیک بار، کمبود واگن یا گلوگاههای مرزی نخواهیم داشت. وضعیت حملونقل و جابهجایی کالا کاملاً شفاف، پیشبینیپذیر و مقاوم خواهد شد. یعنی همه فعالان اقتصادی از الان میدانند بارشان از کدام مسیر برود، هزینه چقدر است و چه مدت زمان میبرد.
وی در خصوص برنامه هفتم توسعه گفت: این برنامه در حوزه حملونقل، اهداف مشخصی برای افزایش سفرهای ریلی، حملونقل ترکیبی و کاهش وابستگی به یک کریدور خاص تعیین کرده است. آمار دو ماهه نخست سال نشان میدهد اگر همین روند ادامه پیدا کند، نه تنها به تمام اهداف برنامه هفتم میرسیم، بلکه از برخی شاخصها هم عبور خواهیم کرد. به عبارت سادهتر، مسیری که الان داریم طی میکنیم، دقیقاً همان مسیری است که برنامه هفتم برای ما ترسیم کرده است./
پایان پیام