بابک صدرایی در گفتوگو با ایسنا در خصوص دلایل افزایش قیمت خودروهای وارداتی، اظهار کرد: این موضوع چند وجهی است؛ ابتدا باید به افزایش قیمت ارز و تغییر نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق گمرکی اشاره کرد که مستقیما بر قیمت تمامشده اثر گذاشته است. در کنار این، مسئله عرضه نیز مطرح است؛ متأسفانه به دلیل مسائل ناشی از تنشهای منطقهای، عرضه خودروهای وارداتی به بازار کاهش یافته است.
وی افزود: در اقتصاد تورمی ما، عوامل روانی نقش پررنگی دارند. وقتی شایعاتی مبنی بر توقف واردات مطرح میشود یا عرضه با محدودیت مواجه است، حدس و گمانها در بازار بالا میگیرد و قیمتهای حبابی برای برخی خودروها ایجاد میشود. همه این عوامل دست به دست هم داده تا بازار وارداتیها دوباره دچار آشفتگی شود.
این کارشناس صنعت خودروسازی در پاسخ به این پرسش که آیا با حذف یا کاهش تعرفهها، فاصله قیمتی با خودروهای داخلی متعادل میشود یا خیر؟، تأکید کرد: اگر تعرفه واردات حذف شود، دولت ناچار است تعرفه خودروهای داخلی را نیز به همان نسبت کاهش دهد تا تعادل برقرار بماند. این اقدام عملا باعث ورشکستگی خودروسازان داخلی میشود؛ چراکه هماکنون گرانترین خودروهای تولیدی ایرانخودرو و سایپا از ارزانترین خودروهای وارداتی نیز قیمت پایینتری دارند.
وی تصریح کرد: هرچقدر این اختلاف قیمت کمتر شود، ضربه سنگینتری به صنعت خودروی کشور که هماکنون با انبوهی از مشکلات دستبهگریبان است، وارد خواهد شد. مسئله دیگر این است که جامعه ما حتی با حذف تعرفهها نیز قدرت خرید بالایی برای جایگزینی کامل خودروهای وارداتی ندارد. خودروی وارداتی در ایران با تعرفه بالا و تعرفه پایین، سقف و کف بازار مشخصی دارد و واردات آن هیچگاه نمیتواند بازار یک میلیون و ۵۰۰ هزار نفری کشور را به طور کامل پوشش دهد.
این کارشناس صنعت خودرو در واکنش به بحث استانداردهای ۸۵ گانه و تطبیق آن با خودروهای ارزانقیمت خارجی گفت: خودروهایی که در بازارهای جهانی عرضه میشوند، به طور معمول استانداردهای لازم را پاس میکنند و از سطح کیفی بالاتری نسبت به خودروهای داخلی برخوردارند؛ بنابراین مشکلی از بابت پاس کردن استانداردهای ۸۵ گانه وجود ندارد. نقد جدی من به واردات فعلی، شلخته و بینظم بودن آن است. اینکه به ۷۰ یا ۸۰ شرکت مجوز واردات داده شده و هر کدام تعداد محدودی خودرو با مدلهای متنوع وارد میکنند، بازار را چندپاره و تکهتکه کرده است. معضل اصلی در حال حاضر، نبودِ یک استراتژی واحد در مدیریت عرضه و خدمات پس از فروش است. دولت باید برای خروج از این آشفتگی، با ورود به حوزه انتخاب هوشمندانه محصول و انتظامبخشی به شبکه خدمات پس از فروش، نظم ویژهای را بر بازار خودروهای وارداتی حاکم کند تا از سردرگمی مصرفکنندگان و التهاب قیمتها کاسته شود.
صدرایی به بررسی مشکلات خدمات پس از فروش و وضعیت واردات خودرو پرداخت و عنوان کرد: مشکل خدمات پس از فروش بهطور جدی حل نشده و نظم در واردات خودرو بسیار مهم است. باید تقسیمبندی دقیقی انجام شود تا تعداد مشخصی خودرو در رنجهای قیمتی مختلف وارد بازار شود. برای مثال، اگر ۵۰ تا ۱۰۰ هزار خودرو در رنج قیمتی مشخصی وارد شود و تعدادی محدود از خودروهای رده بالاتر نیز در دسترس قرار گیرد، میتوان به تخفیفهای خوبی دست یافت و تامین قطعات نیز برای شرکتها و واسطهها مقرون به صرفه خواهد بود.
وی افزود: تنوع خودروها در بازار خوب است، اما باید قانونی وضع شود که هر واردکننده حداقل از یک نوع خودرو تعداد مشخصی را وارد کند تا بتواند خدمات مناسبی ارائه دهد و تاثیرگذار باشد. اگر شلختگی در واردات وجود داشته باشد و رقابت واقعی شکل نگیرد، کیفیت محصولات داخلی تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.
صدرایی خاطرنشان کرد: خودروسازان داخلی باید محصولاتی را ارائه دهند که قابلیت رقابت با خودروهای خارجی را داشته باشند. رقابت واقعی زمانی شکل میگیرد که دولت بتواند شرایط اقتصادی آزاد و رقابتی را فراهم کند. تا زمانی که واردات بهصورت مهندسی شده انجام شود، خودروسازان داخلی در یک حاشیه امن قرار خواهند داشت و هیچ نیازی به بهبود کیفیت محصولات خود نخواهند داشت.
انتهای پیام