به گزارش خبرگزاری ایمنا از کردستان، پروژه راهآهن سنندج-تهران پس از نزدیک به دو دهه انتظار مردم کردستان، روز یازدهم آبان سال ۱۴۰۲ با حضور رئیسجمهور وقت (سیدابراهیم رئیسی) به بهرهبرداری رسید.
پروژه راهآهن سنندج تا همدان ۱۵۱ کیلومتر طول دارد که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان قرار گرفته و باقیمانده آن در استان کردستان واقع شده است. این پروژه شامل سه قطعه بوده و از سمت همدان به سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.
ظرفیت انتقال مسافر راهآهن سنندج، سالانه ۳۰۰ هزار نفر و در بخش باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم میتواند در بخش مسافری در افق ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار آن نیز به یک میلیون تُن افزایش پیدا کند.
۳۰ درصد از اجرای این طرح در دولت سیزدهم اتفاق افتاد و در دو سال منتهی به افتتاح آن ۱,۲۰۰ میلیارد تومان برای اتمام آن هزینه شد.
قطار سنندج_تهران و بالعکس در حال حاضر فقط دو روز در هفته و روزهای سهشنبه و جمعه برنامه تردد دارد که افزایش این سفرها، همواره خواسته مردم و مسئولان ارشد استان کردستان بوده است و با گذشت حدود دو سال از افتتاح آن، هنوز این ظرفیت افزایش نداشته است.
همچنین قرار بود راهآهن سنندج در سنوات آینده تا داخل شهر سنندج و همچنین مرز باشماق مریوان جهت اتصال به اقلیم کردستان عراق ادامه یابد و خط ریلی سنندج_مشهد نیز برای آن راهاندازی شود، اما تاکنون این وعدهها نیز محقق نشده است.
طی بازدیدی که در شهریور سال جاری استاندار کردستان با همراهی وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی از ایستگاه راهآهن سنندج داشتند، "آرش زرهتن لهونی" بر ضرورت افزایش سرویسهای قطار سنندج_تهران تاکید کرد و گفت که اگر دستور افزایش سرویسهای قطار سنندج به چهار نوبت در هفته برای تهران و همچنین دو سرویس در هفته برای مشهد صادر شود، قطعاً با استقبال گسترده مردم مواجه خواهد شد.
وی این را هم اضافه کرد که حتی استانداری کردستان آمادگی دارد تا کسری صندلیهای قطار را تقبل کند تا شرکت رجا بتواند سرویسهای بیشتری به استان اختصاص دهد.
مزیتهای سفر با قطار سنندج از دیدگاه مسافران
در بازدیدی که از ایستگاه راهآهن سنندج داشتم با خانم رحیمی یکی از مسافران همکلام شدم، او اهل شهر سنندج است، اما در تهران مشغول به کار بوده و هرازچندگاهی برای دیدار خانواده و اقوام به شهر خود سفر میکند، از او پرسیدم که چرا قطار را برای سفر خود انتخاب کرده است که پاسخ داد: سفر با قطار نسبت اتوبوس و هواپیما مزیتهای بیشتری دارد چون قیمت بلیط آن از سنندج تا تهران حدود ۴۵۰ هزار بوده و ارزانتر از سایر حملونقلهای عمومی است.
وی ادامه داد: همچنین طول زمان سفر با قطار نیز کوتاهتر از اتوبوس بوده و حدود شش ساعت و نیم است و امکان استراحت و آرمیدن داخل کوپهها فراهم است.
با توجه به اینکه ایستگاه راهآهن سنندج حدود ۴۰ کیلومتر از داخل این شهر فاصله دارد از این مسافر پرسیدم که این مسافت را چگونه طی میکند، پاسخ داد: یک ساعت قبل از حرکت قطار، در ترمینال سنندج هم تاکسی و هم خودروهای عمومی برای جابجایی افراد تا ایستگاه قطار در نظر گرفته شده که با تاکسی ۱۰۰ هزار تومان و با خودرو عمومی ۸۰ هزار تومان میتوان خود را به ایستگاه قطار رساند.
خانم رحیمی از سفر با قطار سنندج بسیار راضی بوده و از مسئولان درخواست میکند که تعداد سفرهای قطار سنندج در طول هفته افزایش یابد.
در ادامه، از زبان مسئولان آخرین وضعیت راهآهن سنندج را جویا شدیم که میخوانید.
تعداد سفرهای قطار تهران-سنندج کافی نیست
کیومرث حبیبی، معاون امور عمرانی استاندار کردستان در گفتوگو با خبرنگار ایمنا در کردستان اظهار میکند: در حال حاضر تنها دو سفر در هفته در روزهای سهشنبه و جمعه برای قطار تهران-سنندج برقرار است که این تعداد سفر به هیچ عنوان پاسخگوی نیاز مردم نیست.
وی میافزاید: ضریب اشغال صندلی در حملونقل ریلی استان کردستان حدود ۸۹ درصد است که این آمار نشان میدهد سیستم حملونقل ریلی استان کردستان یکی از کاملترین و پر استقبالترین سیستمهای حملونقل کشور به شمار میرود.
معاون عمرانی استاندار کردستان با اشاره به استقبال بالای گردشگران به ویژه گردشگران اقلیم کردستان عراق از قطار سنندج، خاطرنشان میکند: با وجود این استقبالها، تعداد سفرهای فعلی کافی نیست و تلاش داریم مقاصد جدیدی همچون مشهد را نیز به خطوط ریلی استان اضافه کنیم، اما محدودیت ناوگان مانع اصلی تحقق این هدف است.
حبیبی ادامه میدهد: مشکل اصلی کمبود واگن مسافربری نیست، بلکه کمبود لوکوموتیو و محدودیت در حوزه تأمین برق و کشش قطارها است، مشکلی که مشابه آن را در حملونقل هوایی و زمینی نیز شاهد هستیم.
وی تصریح میکند: ضریب کنسلی بلیط قطار سنندج_تهران کمتر از دو درصد بوده است و بازپرداخت هزینه بلیتهای کنسل شده نیز به طور معمول دو تا پنج روز زمان میبرد که دلیل آن، فرایند تسویه میان شرکتهای فروش بلیت و راهآهن است.
توسعه حملونقل باری قطار سنندج در کنار مسافربری
معاون عمرانی استاندار کردستان با اشاره به راهاندازی حملونقل ریلی باری در استان، میگوید: در حال حاضر صادرات برخی محصولات مانند گندم و سیمان از طریق شبکه ریلی انجام میشود و حملونقل باری نیز در حال توسعه است.
حبیبی تاکید میکند: هرچند تمرکز شرکت راهآهن بیشتر بر توسعه بخش باری به دلیل بازده اقتصادی بالاتر است، اما ما پیگیر توسعه حملونقل مسافری نیز هستیم.
وی درباره آخرین وضعیت ایستگاههای مسیر همدان-سنندج به ویژه ایستگاه قروه عنوان میکند: این ایستگاه در حال حاضر حدود ۴۲ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که به دلیل کاهش منابع مالی در یکی دو سال اخیر، فعالیت کارگاه به صورت نیمه فعال درآمده بود.
اختصاص ۴۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل ایستگاه قروه
معاون عمرانی استاندار کردستان میافزاید: در سفر اخیر رئیسجمهور به استان کردستان، ۴۰۰ میلیارد تومان برای تجهیز و تکمیل ایستگاه قروه مصوب شده و به محض تخصیص اعتبار، کارگاه مجدد فعال خواهد شد.
حبیبی درباره امتداد خط ریلی استان به کردستان عراق نیز خاطرنشان میکند: این پروژه برای استان به ویژه با هدف ایجاد بندر خشک حیاتی است، اما اجرای آن نیازمند دریافت ماده ۲۳ بوده که تاکنون از نظر قانونی اخذ نشده است.
وی اعلام میکند: این پروژه به اعتباری حدود ۱۴ تا ۱۵ هزار میلیارد تومان نیاز دارد که با توجه به محدودیت بودجههای دولتی، پس از اخذ ماده ۲۳ و درج در بودجه، عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد.
تکمیل ۲ ایستگاه قروه و دهگلان در انتظار تخصیص اعتبار
عرفان مرادی، مدیرعامل شرکت توسعه و زیرساخت استان کردستان نیز به خبرنگار ایمنا میگوید: دو ایستگاه قروه و دهگلان در مسیر ریلی قطار سنندج_همدان هنوز به اتمام نرسیده که ایستگاه قروه حدود ۴۴ درصد و ایستگاه دهگلان حدود ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارند
وی میافزاید: در سفر اخیر ریاست جمهوری به استان کردستان، پیشنهاد اعطای ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار را برای اتمام این پروژه داشتیم که ۴۰۰ میلیارد تومان آن به تصویب رسید.
مدیرعامل شرکت توسعه و زیرساخت استان کردستان ادامه میدهد: در صورتی که این اعتبار تخصیص یابد، پیشبینی میکنیم سال آینده بتوانیم ساختمان اصلی و سکوی مسافری ایستگاه قروه را به اتمام برسانیم.
مرادی در مورد آخرین وضعیت ایستگاه داخل شهر سنندج و مرز باشماق مریوان نیز عنوان میکند: مطالعات ایستگاه داخل شهر سنندج به طول ۴۰ کیلومتر به اتمام رسیده و حتی جانمایی آن نیز مشخص شده است، اما هنوز مطالعات و انتخاب مشاور ایستگاه باشماق مریوان صورت نگرفته و نیازمند اخذ مجوز ماده ۲۳ است.
وی تصریح میکند: از ایستگاه سنندج تا مرز باشماق مریوان حدود ۱۶۰ کیلومتر مسافت است که انجام این پروژه با توجه به محدودیتهای اعتباری و شیب طولی استان، مستلزم هزینههای بسیار بالا و زمانبر است.
مدیرعامل شرکت توسعه و زیرساخت استان کردستان ابراز امیدواری میکند که هم تعداد سفرهای قطار سنندج_تهران افزایش یابد و هم مسیر ریلی سنندج_مشهد نیز برای راهآهن استان برقرار شود.
فعلاً برنامهای برای افزایش سفرهای قطار سنندج_تهران وجود ندارد
اما سعید ابراهیمنژاد، مدیرعامل راهآهن غرب کشور در گفتوگو با خبرنگار ایمنا در کردستان اظهار میکند که تصمیمگیری در خصوص افزایش سرویسهای قطار سنندج در حیطه اختیارات مدیرعامل راهآهن کشور بوده و فعلاً دستور قطعی در مورد افزایش سرویسهای قطار سنندج و اضافه شدن ظرفیت بیشتر به ما اعلام نشده است.
وی در مورد سرویس سنندج_مشهد نیز عنوان میکند: فعلاً برای راهاندازی این مسیر جدید ریلی نیز برنامهای در دستور کار نیست.
مدیرعامل راهآهن غرب کشور در ادامه اعلام میکند: از زمان افتتاح پروژه راهآهن سنندج (آبان ۱۴۰۲) تا پایان آذر سال جاری، تعداد کل مسافران جابجا شده از تهران به سنندج ۴۴ هزار و ۱۹۶ نفر و از سنندج به تهران ۵۱ هزار و ۳۶۰ نفر بوده که در مجموع ۹۵ هزار و ۵۵۶ نفر از طریق این مسیر ریلی جابجا شدهاند.
ابراهیمنژاد خاطرنشانمیکند: مجموع تناژ بار جابجا شده نیز در حدود ۳۵۰ هزار تُن بوده که بیشتر شامل گندم و کلینگر سیمان بوده است.
به گزارش ایمنا، سهم استان کردستان در حمل و نقل هوایی نیز در هفته بسیار کم است، همین مسئله ضرورت افزایش سفرهای راهآهن سنندج را دو چندان میکند که نیازمند تعامل و پیگیری بیشتر متولیان امر است.