یعقوب هوشیار، روز دوشنبه در گفت و گو با ایرنا با بیان اینکه این پروژه ها در حوزه های مختلف زیرساختی، حمل و نقل عمومی، ورزشی، ارتباطی، خدماتی و رفاهی اجرا شده است، افزود: همزمان با گرامیداشت دهه فجر عملیات اجرایی ساخت خط ۴ قطارشهری تبریز به صورت روسطحی و به شکل تراموا نیز آغاز می شود.
وی با بیان اینکه مطالعات این خط در مراحل نهایی بوده و بیش از ۹۵ درصد آن انجام شده است، اظهار کرد: در بودجه سال ۱۴۰۵ بودجه لازم برای اجرا و تامین ناوگان مورد نیاز این خط پیش بینی شده است.
شهردار تبریز گفت: در سال آینده تلاش می شود عملیات اجرایی فاز اول خط۴ قطارشهری تبریز از فرودگاه شهید مدنی و میدان آذربایجان تا میدان «نصف راه» آغاز شود و تا پایان دوره ششم شورا پنج کیلومتر آن به بهره برداری برسد.
هوشیار، با بیان اینکه حوزه حمل و نقل شهری در دوره ششم شورا یکی از اولویتهای اصلی تدوین بودجه و از برنامههای مهم مدیریت شهری است، ادامه داد: در این راستا تاکنون ۵۰۰ دستگاه اتوبوس و ۲ هزار و ۲۰۰ تاکسی نوسازی شده و خط۱ قطارشهری تکمیل شده و خط۲ نیز در حال اجراست.
وی با اشاره به تکمیل مطالعات خط۳ قطار شهری در این دوره، یادآور شد: اجرا و بهره برداری از این خط که شمال تبریز را به جنوب این شهر وصل و سهم بسزایی در پذیرش مسافر در طول این مسیر ایفا می کند، می تواند ترافیک شهری را به شدت کاهش دهد.
شهردار تبریز با بیان اینکه هم اکنون حفاری این خط نیز آغاز شده است، گفت: علاوه بر تسریع در اجرای قطارشهری تبریز، اقدامات لازم برای توسعه حمل و نقل عمومی و تسهیل تردد درون شهری در مناطق دهگانه این شهر انجام شده است.
هوشیار، با تاکید بر اینکه عملکرد دوره ششم شورای شهر و مدیریت جدید شهری در حوزه حمل و نقل عمومی و اجرای پروژههای شهری قابل مقایسه با دورههای قبل نیست، ادامه داد: بیشترین حجم از مسیرگشایی در تبریز در این دوره انجام شده که از جمله شامل پروژه ۴۵ متری شهید آیت الله آل هاشم، شهید سعیدی، شهید بی مثل و ۶ کیلومتری کوی صنعتگران است.
به گزارش ایرنا، قطارشهری تبریز در پنج خط (چهار خط اصلی و یک خط حومهای) به طول کلی ۱۰۰ کیلومتر طراحی شده و خط یک در حال خدمات دهی است.
خط۲ قطارشهری تبریز شامل ۲۰ ایستگاه است که از محدوده زمینهای قراملک تبریز (کارخانه کود آلی) شروع و با عبور از خیابان وحدت و میدان قراملک (اولین ایستگاه) و زیر خیابان های آخونی و قدس در ایستگاه میدان کهن (محققی سابق) از طریق ایستگاه تبادلی با خط۱ مرتبط می شود و از طریق میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده و ضمن عبور از میدان شهید فهمیده باغمیشه به سمت شهرک نصر، مرزداران، دانشگاه آزاد، نمایشگاه بین المللی در نهایت در میدان بسیج خاتمه مییابد.
اجرای خط۲ قطارشهری تبریز از سال ۹۰ آغاز شده و از سوی قرارگاه خاتم الانبیا در حال اجراست و در طرح توسعه این خط، گذر از منطقه خاوران و اتصال به ایستگاه راهآهن تبریز- میانه در نظر گرفته شده است.
فاز اول این خط از منطقه قراملک آغاز شده و به طول ۱۰ کیلومتر در حال اجراست.
درباره تراموایی کردن خط چهارم مترو تبریز نیز باید گفت که ساخت یک خط تراموا در تبریز مانند بسیاری از شهرهای کشورهای همسایه، از قبیل ترکیه، روسیه و حتی جمهوری آذربایجان، از موضوعات پرتکرار ۲ دهه گذشته مدیریت شهری بوده و هر یک از شهرداران از تمایل خود برای اجرای چنین طرحی سخن گفته است؛ حال اما به نظر می رسد که عزم شهرداری تبریز برای تحقق این ایده وارد مرحله جدی و عملیاتی شده است.
به نظر می رسد حافظه تاریخی تبریز از راه اندازی نخستین خط تراموای کشور در ۱۲۰ سال قبل در حد فاصل میدان قونقا تا میدان ساعت تبریز با نام «قونقا» و به ابتکار قاسم خان والی، نخستین شهردار تبریز در دوره مشروطه و از شخصیت های خلاق و نوآور کشورمان در آن سال ها، از دلایل علاقه مندی مردم تبریز برای احداث تراموا و تلاش مدیران دولتی و شهری برای تحقق این آرزوی دیرینه است.
مرحوم قاسم خان والی، سردار همایون بعدی، از مردان نیک روزگار و فارغ التحصیل مدرسه نظامی «سن سیر فرانسه بود» که قبل از مشروطه به ابتکارات ارزشمندی از قبیل خرید و استقرار چاپخانه سربی در تبریز، احداث نخستین کارخانه تولید برق و تلفن در تبریز در ۱۳۰ سال قبل اقدام کرد.
صادق رضازاده شفق، از طلایه داران مشروطه خواهی در تبریز و از شخصیت های سیاسی و دانشگاهی بعدی بنام ایران که بعد از اشغال خطه آذربایجان به دست نیروهای روسیه تزاری در زمستان ۱۲۹۰ شمسی مانند بسیاری از مشروطه خواهان و آزادیخواهان تبریز ناگزیر از فرار از تبریز و مهاجرت به عثمانی شد، می نویسد که در آن سال ها در شرایطی که در تبریز مردم از نیروی برق برای روشنایی استفاده می کردند، خیابان های استانبول با چراغ گاز روشن می شد.