مدیرعامل اتحادیه حمل‌ونقل همگانی کشور ادامه داد: با توجه به تردد بیش از ۱۸میلیون خودروی مشمول معاینه فنی در کشور در سال ۹۹ تنها برای ۱۱میلیون گواهی معاینه فنی صادر شده که این البته به معنای حضور ۱۱میلیون خودرو در مراکز معاینه نیست، چراکه براساس جدول سن مرز فرسودگی، بعضی خودروها موظف به ۲ تا ۳ بار اخذ گواهی معاینه فنی در سال هستند و بر این اساس تعداد خودروهای مراجعه کننده برای اخذ معاینه فنی بسیار کمتر از آمار مذکور است. وی تاکید کرد: با وجود تردد بیش از ۱۲میلیون موتورسیکلت در کشور طی سال گذشته، به دلیل عدم‌اعمال قانون برای موتورسیکلت‌‌های فاقد معاینه فنی، فقط ۲۳۰ دستگاه موتور سیکلت به مراکز معاینه فنی برای اخذ گواهی معاینه فنی مراجعه کرده‌‌اند، این در حالی است که هر موتورسیکلت به طور میانگین ۶ برابر خودروهای آلاینده به شمار می‌‌آیند. «دنیای‌اقتصاد» پیش‌تر با انتشار گزارشی با عنوان «مقر ماشین دود تهران» به نقش عدم‌رهگیری معاینه فنی در خارج از محدوده مرکزی پایتخت پرداخته بود. محدوده‌‌های ترافیکی تهران شامل دو حلقه در محدوده مرکزی شهر است که حلقه اول (رینگ داخلی) به عنوان محدوده طرح ترافیک و حلقه دوم با عنوان «محدوده کاهش آلودگی» است که در حلقه دوم پیش‌تر طرح زوج و فرد اجرا می‌شد و در سال‌‌های اخیر تردد در آن فارغ از شماره پلاک خودروها، بیش از ۲۰ روز در هر فصل مشمول پرداخت عوارض شده است. عدم‌رهگیری خودروهای فاقد معاینه فنی خارج از محدوده‌‌های ترافیکی فوق، انگیزه مراجعه به مراکز معاینه فنی را از مالکان خودروهایی که در محدوده مرکزی شهر تردد نمی‌‌کنند، سلب کرده است و همین موضوع سبب شده با وجود اینکه هر سال ۲۰۰ تا ۳۰۰هزار خودرو بر شمار خودروهایی که مشمول دریافت معاینه فنی هستند افزوده می‌شود، آمار مراجعه به مراکز معاینه فنی حداقل طی سه سال اخیر بدون تغییر باقی بماند. بررسی «دنیای‌اقتصاد» همچنین نشان می‌‌دهد در حال حاضر نیمی از خودروهای پلاک تهران که ملزم به انجام معاینه فنی هستند، برای انجام این آزمون به مراکز مجاز مستقر در شهر تهران مراجعه نمی‌‌کنند و همین موضوع به خلوتی مراکز پایتخت منجر شده است.
نظر شما