به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین ، جلال بهرامی درباره آخرین وضعیت نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال اظهارکرد: هنوز نرخی مشخص نشده و تنها یکی از مسئولان ذی ربط، یک رقم را اعلام کرده؛ ولی مسئولی دیگر آن را رد کرده است و بنابراین، تا به امروز هیچ نرخی قطعی نیست؛ بلکه قرار است تا روز سه شنبه 6 اسفند که روز افتتاح آزادراه با حضور رئیس‌جمهوری است، نرخ عوارض آزادراه نیز قطعی و اعلام شود.
بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استان‌های شمالی را یک ساعت و نیم کوتاه‌تر کرده است که اگر این مسیر را معادل 11 لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، 33 هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتم‌های اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمی‌خواهند در کشور سرمایه‌گذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاری‌ها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژه‌های عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوباره‌ای می‌دهد.
قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در 9 سال حتی یک تصادف فوتی نداشته
وی با اشاره به اینکه 80 درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف 4 سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه 4 آزادراه تهران-شمال از زمان بهره‌برداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود 9 سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان می‌دهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژه‌های راهسازی کشور قرار گیرد.
جزییات 580 کیلومتر آزادراهی که تا پایان 1400 احداث می‌شوند
این مقام مسئول درباره آزادراه‌های در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود 580 کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهره‌برداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراه‌های تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً 50 کیلومتر بوده و 500 کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراه‌ها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با 160 کیلومتر را شامل می‌شود که حدود 80 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
به گفته بهرامی، 225 کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیح‌تر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل 225 کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهره‌برداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.
به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، 9 کارخانه آسفالت‌سازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریع‌تر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال 1400 پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.
وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود 400 کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، 135 کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه می‌کند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویت‌های اصلی کشور در آزادراه‌سازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب می‌شوند.
هزینه احداث هر 1 کیلومتر آزادراه: 20 میلیارد تومان / تهران-شمال 130 میلیارد تومان
بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراه‌ها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود 130 کیلومتر هزینه در بر دارد که 4 هزار و 200 میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از 10 هزار میلیارد تومان می‌رسد که اگر به 32 کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن 130 میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعه‌ای از پل‌ها، تونل، گالری‌ها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساخت‌وساز، جز کوه‌های سخت محسوب می‌شود.
وی تصریح کرد: درحال‌حاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونل‌ها یا پل‌های متعدد ندارد، به 20 میلیارد تومان می‌رسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکت‌های مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه می‌شود.
تورم بخش راهسازی، 180 درصد در 2 سال / 200 میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت 2 آزادراه
معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال 96 تا کنون، بیش از 180 درصد تورم در بخش راهسازی داشته‌ایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژه‌ها وارد شده است.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل 200 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جویی‌ای که بهره‌برداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر 50 پروژه آزادراه‌سازی در کشور به راه بیفتد، می‌توانیم معادل مصرف 50 روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.
وی درباره توجیه‌پذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه 2 هزار و 500 دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور می‌شود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیون‌های ترکیه‌ای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال 14 استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.
هزینه احداث 50 کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت 160 کیلومتر آزادراه
معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن 160 کیلومتر است، 50 کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراه‌های متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان کرد: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.
∎