صاحب‌خبر - خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه ای مورخ 26 مهر اعلام کرد[1] تا کنون 150 هزار تن ریل از هند وارد کرده و در تلاشند برای تولید ریل UIC60 نیز شمش هندی وارد کنند. این در حالی است که شرکت ذوب آهن اصفهان از سال 94 تا کنون با خرید و نصب یک خط تولید اروپایی برای رفع نیاز هنگفت کشور به واردات ریل اقدام نموده، اما تا کنون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای راه آهن اقدام به عقد قرارداد با این شرکت نکرده است. طبق چشم اندازهای مصوب، لازم است در سال 1404 کشورمان از 25 هزار کیلومتر خط ریلی برخوردار باشد، این در حالی است که در حال حاضر کمتر از نصف این مقدار در کشور خط ریلی وجود دارد. پس از پایان جنگ تحمیلی تلاشها برای خودکفایی در توسعه زیرساخت ریلی باعث شد همه مصالح لازم برای این امر در کشور بومی سازی شود. تنها قسمت باقی مانده، تولید داخلی ریل بود که در بیش از دو دهه مذاکرات نه چندان جدی بین وزارت راه و ذوب آهن، این امر محقق نشد. آن چه مشخص است، وزارت راه و شهرسازی تا زمانی که می تواند واردات ریل را بدون دغدغه ادامه دهد، عزم جدی برای همکاری جدی با ذوب آهن از خود نشان نخواهد داد. از این رو لازم است با وجود توانایی داخلی برای تامین این محصول مهم، با وضع تعرفه واردات ، وزارت راه را به سمت توجه هر چه بیشتر به توانایی داخلی سوق داد. این مساله علاوه بر رونق بیشتر تولید داخلی، گامی مثبت برای کاهش خام فروشی سنگ آهن خواهد بود. ایران چهاردهمین تولید کننده فولاد در دنیا بوده و با وجود صادرات فولاد و انرژی، وارد کننده محصولات بسیاری از جمله ریل راه آهن می باشد. برای دستیابی به افق 1404 برای تامین ریل از خارج نیاز به صرف بیش از یک و نیم میلیارد دلار ارز خواهد بود که با تامین نیاز از داخل از خروج این حجم از سرمایه جلوگیری خواهد شد. هر چند آخوندی فروردین ماه امسال اعلام کرد تمام ریل تولیدی این کارخانه را خریداری خواهد کرد، اما تا کنون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل به عنوان خریدار اصلی ریل راه آهن، اقدام به عقد قرارداد با ذوب آهن نکرده است. محمدحسین رامشه (اصفهانی) مدیر و موسس کارگروه حمل و نقل ریلی مرکز مطالعات تکنولوژی دانشگاه علم و صنعت [1] https://www.tasnimnews.com/fa/news/1396/07/26/1549346∎​