به گزارش روز سه شنبه ایرنا، این خبرگزرای افزود: موضوع مورد چالش در این پرونده این است که آیا اوبر اپلیکیشنی برای استفاده دردنیای مجازی است یا شرکتی واقعی و حقیقی که مبتنی بر دستور العمل های اتحادیه اروپا در زمینه تاکسیرانی فعالیت می کند.
این خبرگزاری نوشت:طبق ادعای مسئولان اوبر؛ این شرکت یک شرکت اپلیکیشنی دیجیتیالی است که به عنوان واسطه بین رانندگان ومشتریانی که به دنبال تاکسی هستند، عمل می کند.
در ماه می(اردیبهشت - خبرداد96)، مشاور دادگستری اتحادیه اروپا (ECJ) گفت از آنجا که اوبر خدماتی به مراتب بیشتر از عرضه و تقاضای لینک های اینترنتی انجام می دهد می بایست آن را شرکتی در زمینه حمل و نقل در نظر گرفت. اگرچه نظر این مرجع لازم الاجرا نیست، اما قضات در هنگام صدور رای معمولا چنین توصیه هایی را مد نظر قرار می دهند.
پس از تظاهرات رانندگان تاکسی و برگزاری چندین دادگاه حل اختلاف، اوبر استفاده از رانندگان غیرمجازش را به شدت کاهش داده و به جای آن بر خدمات مجاز خود مانند UberX و UberBLACK متمرکز شده است.
طی ماه های گذشته اوبر با دردسرها زیادی روبرو بوده است که از میان آن ها می توان به لغو مجوز فعالیت آن در شهر لندن اشاره کرد که البته با اعتراض این شرکت همراه بوده است.
همچنین ماه گذشته اوبر مبلغ زیادی را برای برگرداندن حکم یک دادگاه انگلیسی که ادعا کرده بود رانندگان مشغول به کار در اوبر از حداقل مزایا و دستمزد حقوق کارگری بهره مند نمی باشند، هزینه نمود. مدتی بعد اوبر فاش کرد مبلغ 100000 دلار به هکرهایی که به اطلاعات مربوط به 57 میلیون حساب کاربری نفوذ کرده بودند پرداخت کرده است.
دارا خسروشاهی که در ماه اوت پس از رسوایی های بزرگی که تراویس کالانیک به بار آورد، جانشین وی در ریاست اوبر شد،رویکرد مسالمت آمیزی با مقامات محلی اتخاذ کرده است.
برای مثال، این شرکت خدمات خود را در فنلاند و نروژ متوقف کرده است تا بتواند تحت قوانین جدید حمل و نقل قرار گرفته و عمل نماید.
در حال حاضر تنها خدمات بدون مجوز این شرکت در لهستان، جمهوری چک، اسلواکی و رومانی ارایه می شود، اگر چه در دو مورد اول اوبر رانندگان خود را تعویض کرده تا تحت قانون حمل و نقل محلی عمل کنند.
اروپام**3991**1590
انتشاردهنده: محمد حسن دوستارگان