به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز ، حمل و نقل ریلی به عنوان ارزان‌ترین حمل و نقل منطقه‌ای محسوب می‌شود اما طبق آخرین گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی حمل و نقل ریلی کمتر از 25 درصد از حمل و نقل کشور را به عهده دارد.

از مهم‌ترین عواملی که حمل و نقل ریلی مغفول مانده است عدم اتصال مراکز بار به شبکه ریلی است. اغلب کارخانجات، پالایشگاه‌ها و مراکز تولید با شبکه ریلی کشور فاصله دارند و نمی‌توانند از این ظرفیت استفاده کنند در صورتی که استفاده از شبکه حمل و نقل ریلی می‌تواند تأثیر بسیار زیادی در کاهش قیمت تمام شده تولید محصولات داشته باشد.

سعید رسولی مدیرعامل شرکت راه‌آهن گفته است: مشکل این است که 11 هزار و 800 کیلومتر طول خطوط اصلی راه‌آهن داریم اما مراکز بسیاری مانند معادن، کارخانجات و مراکز تولیدی بزرگ با این خطوط فاصله دارند. وقتی کارخانه‌ای با خطوط ریلی 10 کیلومتر فاصله داشته باشد باید بار را از کارخانه تا نزدیک‌ترین خط ریلی با کامیون حمل کند و این موضوع اگر در مقصد هم رخ دهد هزینه حمل را بسیار بالا می‌برد. بنابراین صاحب بار ترجیح می‌دهد با یک بار بارگیری تمام 900 کیلومتر را از حمل و نقل جاده‌ای استفاده کند و این بهره‌وری شبکه ریلی را کاهش می‌دهد.

لزوم ایجاد زیرساخت حمل و نقل ریلی در فارس

خسرو فروغان رئیس کمیسیون صادرات، واردات و گمرک اتاق بازرگانی فارس در جلسه‌ای با حضور اعضای این کمیسیون  با بیان اینکه حمل و نقل از بخش های مهم و زیربنایی در اقتصاد است که حمل و نقل ریلی یکی از بهترین گزینه‌ها برای حمل بار است افزود: مهم‌ترین مزایای حمل و نقل ریلی ایمنی بسیار بالا و مصرف بسیار کمتر انرژی در حمل بار است که توسعه حمل و نقل ریلی در استان حمایت از تولید داخلی و بخش خصوصی استان است که این مهم باید مورد توجه مسئولان قرار گیرد.

رئیس کمیسیون صادرات، واردات و گمرک اتاق بازرگانی فارس اظهار داشت: برخورداری راه‌آهن از ظرفیت‌های مناسب برای ترانزیت کالا، ایجاد مزیت صادراتی برای بسیاری از تولیدات داخلی، حمل انبوه و حجیم بار در مسیرهای طولانی، مصرف سوخت کمتر، آلودگی زیست محیطی، ایمنی بالا، اتصال تعداد مراکز باری مهم از جمله بنادر به شبکه ریلی از جمله مزیت‌های این حوزه است که اعمال سیاست‌های توسعه‌‌ا‌ی را در این بخش توجیه‌ پذیر می‌کند.

وی با بیان اینکه توسعه ریلی استان ثروت آفرینی و ایجاد اشتغال در استان را دنبال دارد اضافه کرد: در استان باید زیرساخت ارائه خدمات در حوزه حمل و نقل ریلی ایجاد تا بخش خصوصی راغب به استفاده از این امکانات شود.

فروغان ادامه داد: یکی از الزامات توسعه استان به ویژه در بخش اقتصادی توسعه حمل و نقل ریلی است که امید داریم این مهم با همکاری بیشتر بخش دولتی، بخش خصوصی و شرکت‌های ریلی با سرعت بیشتری در استان دنبال شود و ‌سهم  سیستم حمل و نقل ریلی فارس در جابه‌جایی بار در اقتصاد کشور افزایش یابد.

وی عنوان کرد: فارس در حوزه ناوگان جاده‌ای در کشور جز استان‌های بزرگ است و در سال‌های گذشته اقدامات فراوانی انجام شد تا نیازهای استان در این بخش تامین شود اما با توجه به موقعیت جغرافیای و نیاز استان در بحث حمل و نقل بار کمبودهایی وجود دارد.

فروغان تصریح کرد: خطوط ریلی در حوزه اقتصاد نقش مهمی دارد و بیشترین حمل و نقل بار در دنیا از طریق خطوط ریلی انجام می‌شود لذا ما باید در استان برای استفاده مطلوب از امکانات موجود و توسعه این زیرساخت اقتصادی بهره‌مند شویم.

ناوگان حمل و نقل جاده‌ای جوابگوی نیاز صنایع شیمیایی فارس نیست

فریدون فرقانی فعال اقتصادی و عضو هیئت مدیره صنایع شیمیایی شیراز گفت: یکی از مزیت‌های نسبی بخش خصوصی استان فارس فعالیت در بخش صنایع پایین دستی پتروشیمی است که بنگاه‌های استان توانسته‌اند در بحث تولید مورد نیاز جامعه سهم خود را در کشور به خوبی ایفا کنند.

وی افزود: فارس یک از استان‌های تامین‌کننده و پشتیبان در بخش صنایع پایین دست پتروشیمی است و عمده مصرف‌کنندگان ما خارج از استان و شمال کشور هستند.

فرقانی با اشاره به فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای و مشکلات این بخش اظهار داشت: در برخی از شرایط ناوگان حمل و نقل جاده‌ای جوابگوی نیاز ما نیست و با توجه به سرمایه‌گذاری انجام شده و امکانات موجود استان در حوزه حمل و نقل ریلی بخش خصوصی استان انتظار دارند راه آهن و خطوط ریلی فارس نیز همانند استان‌های همجوار فعال شود.

وی با بیان اینکه راه‌آهن استان باید تمهیدات لازم برای بهره‌مندی استان از امکانات بیاندیشد، اضافه کرد: نگاه راه‌آهن استان باید برای استفاده بخش خصوصی به ویژه در تعیین نرخ متعادل هزینه بار، طولانی مدت باشد تا بخش خصوصی به استفاده از این خط حمل و نقلی تمایل داشته باشد.

فرقانی بیان کرد: مطالبه ما این است که فرصتی برای همه بخش خصوصی ایجاد شود که بتوان از امکانات استان در راستای توسعه اقتصادی استان استفاده شود.

عدم استفاده بخش پتروشیمی فارس از حمل و نقل ریلی

احمدرضا زارع معاون بهره‌‌برداری و ناوگان راه‌آهن استان فارس گفت: بر اساس اسناد بالادستی کشور باید در پایان برنامه شش توسعه 30 درصد حمل و نقل کشور از طریق خطوط ریلی انجام شود که درحالی که هم اکنون این عدد حدود 12 درصد است.

وی وجود برخی از مشکلات زیرساختی و عدم استفاده از ظرفیت بخش خصوصی استان در ایجاد پایانه‌های ریلی و تشکیل شرکت‌های حمل و نقل ریلی را از دلایل عدم رشد این حوزه در فارس عنوان کرد.

زارع با تاکید بر نقش حمل و نقل ریلی در توسعه اقتصادی گفت: حمل و نقل ریلی علاوه بر برخورداری از مزیت‌هایی از جمله ایمنی بالاتر، مصرف کم سوخت و کاهش هزینه‌ها می‌تواند به عنوان اهرم کنترل در اختیار تولیدکنندگان و صاحبان صنایع و معادن قرار گیرد.

وی عنوان کرد: بخش پتروشیمی از مواردی است که انتظار بود از خطوط ریلی استان برای حمل بار استفاده کند که هم اینک آنطور شایسته است فعالان این بخش از این امکانات استفاده نمی‌کنند.

زارع تصریح کرد: ناوگان جاده‌ای استان فارس بزرگ و وسیع است اما این ناوگان در فصول مختلف با مشکلات و معضلات متعددی روبه‌رو می‌شود که این مسائل ما را ترغیب می‌کند تا هرچه سریع تر شرکت حمل و نقل ریلی در استان تاسیس شود.

فراهم بودن امکان سرمایه‌گذاری مشترک با راه‌آهن فارس برای ایجاد پایانه ریلی

معاون بهره‌ برداری و ناوگان راه آهن استان فارس افزود: مدیریت ارشد استان حمایت‌های خوبی در جهت ایجاد شرکت حمل و نقل ریلی در استان دارند که در این زمینه دولت شرایط سرمایه‌گذاری را ندارد و باید به سمت جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در این بخش برویم که با توجه به جدیت پیگیری این موضوع به‌زودی سهم شرکت‌های متقاضی برای مشارکت سرمایه‌گذاری به زودی مشخص و اعلام می‌شود.

وی بیان کرد: فضای سرمایه‌گذاری مشترک با راه‌آهن استان نیز وجود دارد به طوری که زمین در طولانی مدت به سرمایه‌گذاران جهت احداث پایانه‌های ریلی به متقاضیان اجاره داده می‌شود و هم اینک ظرفیت حمل بار در ایستگاه راه‌آهن شیراز و مردوشت فعال است.

زارع اظهار داشت: در حال حاضر در منطقه ریلی شهرستان مرودشت پایانه ریلی برای بارگیری بار پتروشیمی و فولاد پاسارگاد ایجاد کرده‌ایم که ظرفیت مناسبی است و این درحالی است که امکان توسعه و ایجاد تاسیسات به منظور ایجاد پایانه‌های مواد نفتی نیز در این منطقه وجود دارد.

وی اضافه کرد: در حال حاضر امکان برای ایجاد پایانه‌های باری برای حمل و نقل ریلی در راه آهن فارس وجود دارد که الزام ما برای ایجاد این پایانه‌ها مستمر بودن بار توسط بخش خصوصی است و ما در صدد ایجاد برابری هزینه‌ای بین حمل و نقل جاده‌ای و ریلی در استان با هدف استفاده بیشتر بخش خصوصی از این امکانات هستیم.

نقطه ضعف فارس در عدم اتصال خطوط ریلی به بنادر جنوبی

زارع عنوان داشت: یکی از نقاط ضعف استان فارس عدم اتصال خطوط ریلی استان به بنادر جنوبی کشور است که تمرکز ما در استان باید تمرکز بر اتصال به خطوط ریلی و اتصال راه آهن شیراز به گلگهر باشد که نیاز است در این زمینه از ظرفیت سیاسی استان استفاده شود.

وی با بیان اینکه در استان در کنار صاحبان صنایع و فعالان اقتصادی هستیم افزود: اتصال این خط راه آهن ما را به بنادر بندرعباس می‌رساند و ما می توانیم خدمات باری و اقتصادی به بخش تولید و اقتصاد استان ارائه دهیم و فضایی فراهم شود که شرایط برای نقش آفرینی صنعتگران استان فراهم شود.

پور برخورداری مدیر عامل شرکت رسان ریل پارس گفت: این شرکت در یک سال گذشته فعالیت‌هایی چشمگیری در حوزه جابه‌جایی بار داشته است که حمل بار از پتروشیمی شیراز به مقصد کشور ترکیه با استفاده از واگن‌های ایرانی و شرایط موجود با موفقیت در حال انجام است.

وی با اشاره به کاستی‌ها و شرایط خاص اقتصادی امروز کشور افزود: با کار کارشناسی و صبوری می‌توان مشکلات حمل و نقل ریلی را به مرور زمان برطرف کرد و بخش خصوصی از این ظرفیت استفاده بیشتر و بهتری را ببرد.

انتهای پیام/422/ح