به گزارش ایرنا، شهروندان مشهدی این روزها در حالی دقایقی طولانی در ایستگاههای اتوبوس و مترو منتظر رسیدن ناوگان حمل و نقل عمومی میمانند که بسیاری از اتوبوسها از سیستم سرمایشی مناسبی هم برخوردار نیستند.
گرمای داغ تموز از راه رسیده و انتظارهای بیپایان در ایستگاههای اتوبوس و مترو به چالش روزانه شهروندان این شهر بدل شده است. در مواردی نیز پس از تحمل تاخیر طولانی، اتوبوسی فرسوده با سیستمهای سرمایشی ناکارآمد و خراب همسفر شهروندان میشود و آنان به ناچار گرمای طاقتفرسا، کمبود ناوگان و زمانهای طولانی انتظار را تحمل می کنند شرایطی که سفرهای روزمره را از یک جابهجایی ساده به تجربهای طاقت فرسا و دشوار تبدیل کرده است.
این در حالی است بسیاری معتقدند بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی دیگر یک مطالبه رفاهی نیست بلکه ضرورتی برای حفظ کیفیت زندگی شهری است که البته در کلانشهر مشهد به این مهم توجه شده اما تا رسیدن به نقطه ایدهآل فاصله زیادی است.
گلایه شهروندان
دختر جوانی که کلافه از گرما در ایستگاه اتوبوسی در مشهد منتظر بود به خبرنگار ایرنا گفت: بیش از ۲۰ دقیقه منتظرم اما اتوبوسی نیامده و اگر هم بیاید به قدری شلوغ است که برای نفس کشیدن هم دچار مشکل می شوی و ناچارم خود را در بین انبوه جمعیت بچپانم.
مرد میانسالی نیز که کارمند بود لب به شکایت گشود و اظهار کرد: این همه تبلیغ استفاده از حمل و نقل عمومی را میکنند اما زیرساخت آن فراهم نمیشود. روزانه حدود یک ساعت از وقتم در ایستگاه اتوبوس برای رفتن به سرکار و برگشتن به خانه هدر میرود. سختی این انتظار در سرمای زمستان به نوعی و در گرمای هوای تابستان هم به گونهای دیگر است.
مادربزرگی نیز که با نوه خود در گوشه ایستگاه ایستاده از دیر رسیدن اتوبوس به خصوص خطوط در هسته مرکزی شهر گلایهمند است و اظهار کرد: دیر رسیدن اتوبوس یک درد و شلوغی و گرمای شدید در اتوبوس ها درد بدتر از آن است. تازه وقتی هم از راننده میخواهیم کولر را روشن کند با تحکم می گوید من هم مثل شما دوست ندارم گرما را تحمل کنم اگر اتوبوس کولر داشت که روشن میکردم.
در ایستگاههای مترو نیز شهروندان از افزایش سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه شاکی بودند.
پسر نوجوانی که از مترو برای رفتن به باشگاه ورزشی استفاده میکرد، مدعی بود که چند وقتی است مترو دیرتر به ایستگاه می رسد.
شهروند دیگری نیز می گفت که نه تنها زمان رسیدن مترو خط یک به ایستگاه افزایش یافته بلکه قطارها نیز شلوغ است و در برخی قطارها سیسم سرمایشی غیر فعال است.
عمر بیش از ۱۰ سال نیمی از اتوبوسهای مشهد
از مجموع هزار و ۷۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در مشهد ۸۵۰ دستگاه عمر بیش از ۱۰ سال دارند
هزار و ۶۱۵ دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی مشهد مشغول ارائه خدمت در مسیر ٢ هزار و ٧٠٠ کیلومتری سطح شهر هستند و روزانه بیش از یک میلیون سفر توسط این ناوگان جا به جا میشود.
طبق آمار، سهم حمل و نقل عمومی در برنامه چهارم توسعه باید به ۷۵ درصد میرسید اما همچنان این موضوع محقق نشده و در کلانشهر مشهد سهم حمل و نقل عمومی حدود ۴۰ درصد است که ۱۵ درصد آن مختص ناوگان اتوبوسرانی است و ترغیب مردم به استفاده از ناوگان عمومی نیازمند توسعه آن و افزایش کیفیت خدمات است.
طبق گفته مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد از مجموع هزار و ۷۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در مشهد ۸۵۰ دستگاه عمر بیش از ۱۰ سال دارند.
محسن شریعتی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: نوسازی ناوگان بسیار هزینهبر است اما مدیریت شهری عزم جدی برای این امر دارد.
وی اضافه کرد: در دوره ششم مدیریت شهری تا کنون ۳۸۳ دستگاه اتوبوس و ۲۷ دستگاه میدلباس جدید خریداری شده است تا سطح کیفیت خدمات دهی حفظ شود.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد ادامه داد: قرارداد بازسازی ۱۸۰ دستگاه اتوبوس فرسوده نیز منعقد شده و فرایند بازسازی در حال انجام است. همچنین در این دوره بومیسازی قطعات ناوگان به روش مهندسی معکوس با هدف کاهش وابستگی خارجی، ارتقای توان داخلی و مدیریت هزینهها انجام شده و براساس برآوردها صرفه اقتصادی سالانه ۶۵۰ میلیارد ریالی برای سازمان به همراه داشته است.
شریعتی در خصوص وضعیت سرمایشی اتوبوسها نیز اظهار کرد: بخش عمده ای از اتوبوسها به سیستم سرمایشی مجهزند و بازبینی سیستم سرمایشی ناوگان در حال انجام است.
وی با اشاره به تجهیز ۶۳۰ ایستگاه اتوبوس به سایبان و نیمکت افزود: این اقدام نیز در راستای ارتقای کیفیت زمان انتظار مسافر در ایستگاهها انجام شده است.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی مشهد نیز در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: میانگین زمان انتظار مسافر در خطوط اتوبوسرانی حدود ۱۵ دقیقه است.
عباس اتحادی افزود: حداقل سرفاصله زمانی مربوط به خطوط تندرو به مدت ۲ دقیقه و حداکثر سرفاصله نیز حدود ۳۰ تا ۳۵ دقیقه و مربوط به خطوط حومه است.
افزایش سرفاصله قطارشهری به ۱۰ دقیقه
خرید ۶۰ واگن مورد نیاز خط یکم نیز نهایی شده و با ورد این واگنها سرفاصله رسیدن قطار به مترو تا چهار دقیقه کاهش مییابدمشهد پس از تهران دومین شهر کشور است که در سال ۱۳۸۹ به قطارشهری مجهز شد و هم اینک برای این کلانشهر چهار خط تعریف شده که خطوط یک و ۲ و فاز اول خط سوم در حال بهره برداری است و پنج درصد سفرهای روزانه مشهد از این طریق انجام میشود.
مدیرعامل شرکت بهرهبرداری قطارشهری مشهد در گفت و گو با خبرنگار ایرنا با تایید افزایش سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه در خط یک اظهار کرد: قطارهای خط یکم به صورت ۲ واگن بود و حدود ۲ ماه قبل مردم تقاضای قطارهای سه واگنه برای حفظ فاصله اجتماعی و جلوگیری از شیوع بیماریهای واگیردار داشتند از اینرو قطارها سه واگنه شد و سرفاصله زمانی خط یکم نیز از ۶ دقیقه به ۱۰ دقیقه افزایش یافت.
داوود همتیان افزود: وقتی مسافر زیاد باشد و ازدحام جمعیت وجود داشته باشد سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه کاهش خواهد یافت.
وی عنوان کرد: در خط دوم نیز سرفاصله زمانی بین ۱۰ تا ۱۲ دقیقه است و قطار به میزان کافی در این خط وجود دارد. براساس تقاضا سرفاصله متغیر می شود چون حرکت زیاد قطارها هم استهلاک در پی دارد و هم مصرف برق افزایش مییابد.
مدیرعامل شرکت بهرهبرداری قطارشهری مشهد گفت:خرید ۶۰ واگن مورد نیاز خط یکم نیز نهایی شده و چنانچه تا یک ماه آینده پیش پرداخت به شرکت سازنده پرداخت شود، از ۱۸ ماه بعد از آن واگن ها تحویل شهرداری خواهد شد و با این اقدام سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه مترو تا چهار دقیقه نیز کاهش مییابد.
همتیان در خصوص سیستم سرمایشی قطارها نیز اظهار کرد: قطارها به صورت روزانه چک می شود و چنانچه سیستم سرمایشی قطاری مشکل داشته باشد برای سرویس دهی استفاده نمی شود ضمن آن که به صورت روزانه کولر استفاده می شود اما در شرایط هوای خیلی گرم ممکن است مسافران تصور کنند که سیستم گرمایشی مشکل دارد اما همه سیستم ها فعال است.
در مجموع گرما در خیابان و تاخیر در ایستگاه، گلایه مسافران از وضعیت حمل و نقل عمومی را افزایش میدهد و توقع نظم در رسیدن ناوگان به ایستگاهها و برخورداری از سیستم سرمایشی سالم انتظار به حق شهروندان از مدیریت شهری است که باید مورد توجه باشد.