به گزارش خبرگزاری تسنیم از قائمشهر، آزادراه قائمشهر به ساری که کارشناسان و مسئولان ذی ربط از آن به عنوان ابرپروژه راهسازی مازندران نام می برند کلنگ احداث آن در سال‌های ابتدایی دهه 90 به زمین زده شد، اما برخی موانع اداری و کمبود مالی باعث شد تا امروز این پروژه حال و روز خوبی نداشته باشد و با گذر سالیان سال همچنان با کندی پیشروی می‌کند.

محسن مشهدی خلردی مدیر عامل آزادراه قائمشهر به ساری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری تسنیم در ساری اظهار داشت که آزادراه قائمشهر به ساری در واقع بخشی از کریدور شرق به غرب است که این آزاد راه با هدف رفع دغدغه‌مندی مردم نسبت به ترافیک کلنگ احداث آن زده شد و اجرای آن در دستور کار وزارت راه و شهرسازی و سرمایه گذار پروژه انجام شد.

وی افزود: طول این آزاد راه 45 کیلومتر با سه خط رفت و سه خط برگشت است که در گذر این آزاد راه 16 گذر روستایی وجود دارد که گفتنی است 15 کیلومتر این مجموعه در شهرستان قائمشهر واقع شده است و 22 کیلومتر هم در شهرستان ساری واقع شده است که الباقی این مسیر 45 کیلومتری در شهرستان میاندرود قرار دارد و امروز بالغ بر 80 دستگاه ماشین آلات و 200 نفر پرسنل مستقیما درگیر پروژه هستند.

وی گفت که با بهره‌برداری از این پروژه طبق برآورد اولیه سالیانه 30 میلیون کاهش مصرف سوخت و از لحاظ قیمتی هم سالیانه 4 همت کاهش مصرف سوخت را خواهیم داشت.

مدیر‌عامل آزادراه قائمشهر به ساری خاطر نشان کرد: دو کارگروه در مازندران باید داشته باشیم که یک کارگروه استانی است برای حل و فصل مسائل اجرایی استان با حضور مدیران استانی و با محوریت استاندار و کارگروه دیگر،کارگروهی فرا استانی است که قاعدتا برای تامین سرمایه پروژه را در دستور کار قرار بدهیم که این پروژه تقریبا امروز 26 همت هزینه تمام شده پروژه است که 20 همت آن در حوزه پیمانکاری و 3 همت هزینه تملک و 3 و نیم همت دیگر هم هزینه‌های جانبی است.

وی افزود: باید اهتمام ویژه نسبت به این پروژه به خرج داده بشود و پیمانکار امروز پای کار آمده است با منابعی که وجود دارد و این منابع ماشین آلاتی و نیرو انسانی هم رو به افزایش است و امیدواریم تحقق برنامه را طبق چهار سال در دستور کار قرار بدهیم ولی مهم ترین بخش سهم دولت است و سهم سرمایه گذار که در این بحث سرمایه گذار، رایزنی‌هایی در دولت قبل داشتیم که بحث یکی از بانک های کشور مطرح بود و الان هم در حال رایزنی هستند که انشالله اگر ملاحظات بانک با وزارت راه و شهرسازی به نتیجه برسد قطعا بانک را پای کار پروژه به عنوان حامی مالی خواهیم آورد.

مشهدی خلردی بیان کرد: قریب به دو سال است که پای کار هستیم و دریغ از یک ریال اعتباری که بتوان از سهم دولت در دستور کار قرار بگیرد که امروز پیمانکار بالغ بر 500 میلیارد تومان هزینه کرده که عملکرد 18 ماهه آن است و بالغ بر 1000میلیارد تومان ارزش ماشین آلاتی است که آورده و در پروژه مستقر شده است که نیاز به حمایت وجود دارد و قطعا اگر حمایت وجود داشته باشد سرعت اجرای عملیات و تنوع فعالیت های اجرایی را می‌توانیم در دستور کار قرار بدهیم.

انتهای پیام/.