به گزارش اقتصادنیوز به نقل از ایرنا، محمد صادق حسنوند روز شنبه افزود: در حال حاضر آلودگی هوا مهمترین عامل خطر محیطی است، یعنی مهمترین آلودگی محیط زیستی است که نه فقط سلامت مردم کشور ما بلکه سلامت مردم جهان را به خطر می اندازد، بر اساس رتبه بندی هایی که وجود دارد از بین عوامل خطر و ریزفاکتورها آلودگی هوا جزو چهارمین عامل خطر است، حتی گاهی سومین عامل هم شناخته می شود.
وی اظهارداشت: بر اساس اطلاعات مرکز تحقیقات آلودگی هوا که داده های آن از ایستگاه های پایش سراسر کشور گرفته شده، نشان می دهد که سال گذشته حدود ۵۰ هزار مرگ منتسب به آلودگی هوا در کشور رخ داده ، این تعداد موارد مرگ بین ۱۰ تا ۱۲ درصد از کل موارد مرگ در کشور را به خود اختصاص داده است، سالانه حدود ۴۵۰ هزار مورد مرگ ناشی از عوامل مختلف مانند تصادف و بیماری در کشور اتفاق می افتد که از این تعداد ۵۰ هزار مورد آن به آلودگی هوا منتسب است یعنی تقریبا حدود ۱۲ درصد از کل موارد مرگ را به خودش اختصاص می دهد.
وی ادامه داد: بنابراین آلودگی هوا یکی از عوامل خطر جدی و مهمترین آلاینده محیط زیستی است که سلامت مردم را تهدید می کند؛ روند تغییرات آلودگی هوا را بر اساس داده های به دست آمده از ایستگاه های پایش دریافت می کنیم، در کشور ۲۰۰ تا ۳۰۰ ایستگاه پایش وجود دارد که تعدادی از آنها وابسته به سازمان حفاظت محیط زیست، برخی متعلق به شهرداری ها و تعدادی نیز متعلق به وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی است، این ایستگاه ها اندازه گیری غلظت آلاینده های هوا را انجام می دهند، در دانشگاه علوم پزشکی تهران هر ساله این داده ها را گرفته و تحلیل و روند تغییرات آلاینده های هوا و اثرات آنرا برآورد می کنیم.
حسنوند گفت: مهمترین آلاینده ای که در حال حاضر در کشور وجود دارد و تعداد روزهای ناسالم را رقم می زند ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است، این آلاینده تقریبا از سال ۱۳۹۰ تاکنون اندازه گیری می شود سال ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۷ روند تغییرات این آلاینده کاهشی بود، یعنی بهترین سال از لحاظ آلودگی هوا تاکنون سال ۱۳۹۷ بود که علت آنهم ناپایداری جوی و بارندگی های مناسب در کشور بود، بعد از آن سال های ۱۳۹۸، ۱۳۹۹، ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ یعنی چهار سال متوالی تقریبا روند افزایش غلظت آلاینده ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون را داشتیم یعنی رکورد افزایش آلاینده هوا در آن چهار سال زده شد.
غلظت ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون ۵.۵ برابر حد سلامت
وی افزود: سال ۱۳۹۷ که بهترین شرایط جوی را داشتیم هم میانگین غلظت ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون مثلا در شهر تهران ۲۷ میکروگرم بر متر مکعب بود که این عدد تقریبا ۵.۵ برابر حد سلامت است، یعنی در بهترین سال هم غلظت آلاینده ها ۵.۵ برابر حد سلامت بود، در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ رکورد افزایش غلظت ذرات معلق رقم خورد، غلظت آلاینده ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون حدود ۳۰ درصد در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ افزایش یافت اما در سال ۱۴۰۲ به طور متوسط حدود ۱۵ درصد غلظت آلاینده ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون کاهش یافت بنابراین همواره شاهد تغییراتی در این آلاینده هستیم، در واقع معمولا آلاینده های هوا که چندان تحت تاثیر عملکردی نیستند یا برنامه های کنترلی ندارد، عمدتا تحت تاثیر شرایط جوی قرار می گیرند یعنی اگر سالی پربارش باشد و ناپایداری جوی داشته باشیم غلظت آلاینده ها کم می شود و برعکس اگر هوا پایدار باشد غلظت آلاینده ها افزایش می یابد.
اقتصادنیوز: با مرور طراحی الگو‌های مختلف برای شهرهای مختلف متوجه می‌شویم که شهرهایی مثل مشهد و تهران با بهبود عملکرد ناوگان حمل‌ونقل عمومی و مدیریت اسقاط خودروهای فرسوده می‌توان بخش مهمی از آلودگی هوا را کنترل کرد.
وی به غلظت دی اکسید گوگرد در خصوص بحث مازوت اشاره کرد و گفت: اندازه گیری اکسید گوگرد به عنوان یک آلاینده از سال ۱۳۸۵ انجام شد و خوشبختانه همواره روند کاهشی داشته است یعنی حذف یا کاهش مقدار گوگرد از سوخت باعث شد که غلظت این آلاینده در هوای کشور به شدت کاهش یابد آمارها نشان می دهد بیش از ۸۵ تا ۹۰ درصد از غلظت اکسید گوگرد در هوا کاهش یافته همچنین از غلظت آلاینده منواکسید کربن هم کاسته شده است.
رئیس مرکز تحقیقات آلودگی هوا دانشگاه علوم پزشکی تهران اظهارداشت: ارتقا فناوری خودروها از کاربراتوری به انژکتوری موجب شد تا انتشار اکسید گوگرد و منواکسید کربن کاهش یابد البته این فناوری موفقیتی است که دنیا به آن دست یافته، خودروسازان داخلی هم از آن تبعیت کردند و بر اساس آن غلظت منواکسید کربن کاهش یافت.
وی گفت: سال گذشته برای شهر تهران میانگین غلظت ذرات معلق حدود ۳۲ میکروگرم بر متر مکعب بود، سال قبل آن یعنی ۱۴۰۱ غلظت ۳۸ میکروگرم بر متر مکعب بود، اکنون مقداری غلظت کاهش یافته است، در واقعیت خیلی عملکرد ما تاثیر نداشته یعنی خیلی خودروی فرسوده ای از رده خارج نشده و حمل و نقل چندان توسعه نیافته است بنابراین کاهش غلظت تا حدود زیادی به شرایط جوی بر می گردد.
وی افزود: با این وجود وضعیتی که اکنون در زمینه ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون در کشور وجود دارد حدود ۶ برابر حد سلامتی دنیا است، براساس اعلام سازمان جهانی بهداشت عدد ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون باید ۵ باشد یعنی سالانه غلظت این ذرات باید ۵ میکروگرم باشد که در این شرایط اثرات کمی مشاهده می شود نه اینکه هیچ اثری مشاهده نشود، اما در شهری مانند تهران ۵.۵ برابر بالاتر از حد سلامت جهانی و ۲.۵ برابر استاندارد ملی که عدد ۱۲ میکروگرم بر متر مکعب است، قرار داریم.
حسنوند درباره توقف مازوت سوزی در سه نیروگاه کشور گفت: در هر کدام از شهرها منابع انتشار متعددی داریم، در شهری مانند تهران عمدتا آلودگی ناشی از منابع متحرک است، در شهرهایی مانند اصفهان و اهواز هم منابع متحرک و هم منابع ثابت نقش دارند بنابراین یک طیف وسیعی از منابع انتشار مانند خودروها، صنایع مختلف مانند نیروگاه ها، فولاد، نفت و گاز را داریم که هر کدام در آلودگی هوا نقش دارند.
از تجربه های موفق دنیا در کاهش آلودگی هوا استفاده کنیم
وی ادامه داد: همچنین یک بخشی منابع طبیعی ناشی از توفان های گرد و غبار کانون های داخلی و خارجی است، داده هایی که درباره این مجموعه ها در کشور وجود دارد متاسفانه روند امیدوار کننده ای در خصوص آلاینده های هوا را نشان نمی دهد در حالی که در بسیاری از کشورهای دنیا این روند کاهشی شده است، مثلا در چین در شهری مانند پکن رکورد کاهش آلودگی هوا در مدت چهار سال شکسته شد، آنها بر اساس برنامه های جدی و مبانی علمی که داشتند سرمایه گذاری کردند، این یعنی اینکه اگر از تجارب دنیا برای کاهش آلودگی هوا بهره ببریم و بر اساس اولویت بندی های شرایط کشور پیش برویم می توانیم آلودگی را کاهش دهیم.
اقتصادنیوز: اداره کل هواشناسی استان تهران، آسمان این استان را از روز شنبه تا سه‌شنبه (۳ تا ۶ آذرماه) صاف تا قسمتی ابری گاهی همراه با وزش باد ملایم و در نواحی پرتردد شهری استان همراه با روند انباشت آلاینده‌های جوی و کاهش کیفیت هوا پیش‌بینی کرده است.
استاد دانشگاه علوم پزشکی تهران افزود: منابع اصلی ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون در کشور منابع احتراقی مانند خودرو و انواع صنایع مانند نیروگاه ها است، البته یک بخشی ناشی از منابع طبیعی یعنی همان توفان های گرد و غبار است اما عمدتا ناشی از فرایندهای احتراقی است، بخشی از ذرات معلق به طور مستقیم از منابع انتشار بیرون می آید یعنی بخشی از اگزوز خودرو و بخشی هم از سایش لاستیک بر روی آسفالت خارج می شود، یک بخش دیگر حاصل واکنش گازها است یعنی در مرحله اول ذره ای وجود ندارد اما وقتی اکسیدهای نیتروژن و اکسیدهای گوگرد از منابع مختلف وارد هوا می شود، واکنش های شیمیایی صورت می گیرد و بخشی از آن به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون تبدیل می شود.
وی ادامه داد: در بحث سوخت های مایع مانند مازوت نگرانی ما در مرحله اول دی اکسید گوگرد است چون محتوای گوگرد در این سوخت ها بالا است و باعث می شود دی اکسید گوگرد و اکسیدهای گوگرد منتشر و وارد محیط شود اما وقتی اکسیدهای گوگرد به صورت گاز و اکسیدهای نیتروژنی وارد اتمسفر می شوند مجدد به ذرات معلق تبدیل می شوند بنابراین اگر در یک جایی مازوت سوزی صورت بگیرد باید نگران اکسیدهای گوگرد و نیتروژن باشیم چون اثرات جدی بر سلامت دارند، باعث اثرات تنفسی می شوند و ابتلا به آسم و حملات آسمی را افزایش می دهند، همچنین اگر به صورت بلند مدت افراد با این آلاینده ها مواجهه داشته باشند احتمال مرگ زودرس در آنها افزایش می یابد .
وی تاکید کرد: ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون ذراتی هستند که از سال ۲۰۱۳ به عنوان یک ترکیب سرطانزا شناخته می شوند بنابراین نگرانی زیادی بابت اثرات سوء این آلاینده بر سلامت افراد وجود دارد، در کنار آن فلزات سنگین هم در سوخت های مایع و منابع انتشار وجود دارد که انتشار آنها هم محتمل است.
با روند فعلی خروج تمام خودروهای فرسوده ۳۰ سال زمان می برد
حسنوند به راهکارهای برای برون رفت از این وضعیت اشاره کرد و گفت: معمولا اگر بخواهیم هوای شهری کیفیت مطلوب داشته باشد باید مطالعاتی تحت عنوان تعیین ظرفیت اتمسفر انجام شود، به عنوان مثال شهری مانند تهران که سه طرف آن کوه و یک سمت آن باز است یک ظرفیت اتمسفر دارد یعنی اینکه این شهر تا چه حد ظرفیت منابع متحرک دارد و تا چه اندازه بار را می توان به شهر تحمیل کرد تا کیفیت هوا برای مردم مطلوب باشد، با این حساب بر اساس مطالعاتی که انجام شد شهری مانند تهران ظرفیت این را دارد که مثلا حدود ۱ میلیون خودروی یورو ۴ در آن تردد کند بنابراین وقتی در این شهر سه تا چهار میلیون خودرو تردد می کند که طبق آمار گفته شده حدود ۴۰ درصد از آنها هم فرسوده اند نباید انتظار داشته باشیم که هوای آن مطلوب باشد، علاوه بر این نیز حدود چهار میلیون موتورسیکلت هم که بالای ۷۰ درصد آنها فرسوده اند نیز در شهر تردد می کند، در واقع مانند این است که در ظرفی که حجم آن ۲ لیتر است پنج لیتر آب بریزید قطعا سرریز می شود، این مشکل تهران و خیلی از کلانشهرهای کشور است.
وی افزود: در راستای کاهش آلودگی هوا، قانون هوای پاک در سال ۱۳۹۶ تصویب شد، حالا بگذریم از اینکه این قانون ایراداتی داشت اما مساله این است که بخش زیادی از آن به مرحله اجرا نرسید، به عنوان مثال در همان قانون آمده است که تولیدکنندگان خودرو به ازای هر چهار خودرویی که تولید می کنند یک خودروی فرسوده را از رده خارج کنند بعد از تقریبا افزایش نرخ ارز و مباحث اقتصادی در کشور، خودروسازان نتوانستند به آن عمل کنند هر چند قیمت تولید داخل هم افزایش یافت اما به هر حال به آن عمل نکردند، بعد از آن در سال ۱۴۰۰ یا ۱۴۰۱ مجلس قانونی را مصوب کرد مبنی بر اینکه موانع تولید رفع شود؛ گفتند نیاز نیست خودروسازان به ازای هر چهار خودرو یک خودروی فرسوده از رده خارج کنند بلکه یک درصد از فروش یک خودرو به صندوقی واریز شود که برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده هزینه شود تا پیش از اینکه این قانون تصویب شود سال هایی داشتیم که حدود ۳۰۰ تا ۳۵۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شده بود اما با تصویب این قانون خروج خودروهای فرسوده بسیار کاهش یافت.
حسنوند توضیح داد: قبلا به ازای هر چهار خودرو تولید شده یک خودروی فرسوده از رده خارج می شد یعنی تقریبا ۲۵ درصد از فروش هر خودرو برای اسقاط خودروها هزینه می شد، فرض کنید متوسط قیمت یک خودرویی که تولید می شود حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان باشد که یک درصد ۵۰۰ میلیون تومان می شود ۵ میلیون تومان، سوال این است که آیا با این رقم می توان خودروی فرسوده ای را از رده خارج کرد؟ بنابراین قوانینی که در کشور تصویب شده به مشکل آلودگی هوا کمکی نکرده است بنابراین اکنون خودروهای فرسوده بسیار زیادی در کشور داریم که اگر سالانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار خودروی فرسوده را از رده خارج کنیم در خوشبینانه ترین حالت ۲۰ تا ۳۰ سال طول می کشد تا صفر شوند.
وی ادامه داد: در حالی که اکنون آمار خودروهای فرسوده ای که از رده خارج می شوند زیر ۱۰۰ هزار خودرو است حتی برخی از سال ها حتی به زیر ۵۰ هزار خودرو هم رسید، بنابراین واقعیت این است که ما اقداماتی را که می خواستیم برای بحث آلودگی هوا انجام دهیم به واسطه شرایط اقتصادی و سوء مدیریت انجام نشد، البته اینها وابسته به یک فرد یا دولت نیست در همه دولت ها این روال طی شده و متاسفانه امروز به اینجا رسیدیم که برای کاهش آلودگی هوا مازوت سوزی را متوقف کنیم و برق ها قطع شود.
سبد انرژی متنوع باشد
حسنوند درباره توقف مازوت سوزی در سه نیروگاه با هدف کاهش آلودگی هوا گفت: در همه جای دنیا برای تامین انرژی سبد متنوعی دارند که در این سبد منابع انرژی تجدید پذیر و سوخت های فسیلی در کنار هم قرار دارند، هر چند که دنیا به سمت انرژی های تجدیدپذیر می رود اما همچنان حدود ۸۰ درصد از تامین برق در دنیا بر مبنای سوخت های فسیلی است که در دنیا انواع مختلف از جمله گاز، مازوت ، ذغال سنگ و غیره را شامل می شود.
وی ادامه داد: در بسیاری از کشورهای پیشرفته مانند آلمان حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد برقی که تولید می شود از ذغال سنگ است که از لحاظ آلودگی به مراتب بالاتر از مازوت است اما آنها تجهیزات کنترل آلودگی هوا را بر روی صنایع و نیروگاه های خود نصب کرده اند که باعث می شود غلظت آلایندگی هوا بیش از ۹۸ درصد کاهش یابد، همچنین کشور ترکیه حدود ۲۵ تا ۳۵ درصد از برقی که تولید می کند از ذغال سنگ است اما مساله این است که آنها الزام می کنند که صنایع و نیروگاه هایشان حتما تجهیزات کنترل آلودگی هوا داشته باشند.
وی افزود: بنابراین بحث جدی که در کشور وجود دارد این است که نباید توسعه را فقط به خاطر اینکه ما تجهیزات کنترلی بر روی صنایع و نیروگاه ها نصب نکرده ایم تحت تاثیر قرار دهیم و بگوییم که مازوت نسوزانند، البته این به معنای این نیست که ما موافق سوزاندن مازوت هستیم، بلکه حرف این است که مازوت به عنوان یک گزینه برای تامین سوخت نباید کنار گذاشته شود به شرطی که تجهیزات کنترل آلودگی هوا روی صنایع نصب شود.
الزام نصب تجهیزات کنترل آلودگی بر روی صنایع و نیروگاه ها
وی گفت: گزارشی که اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۱ منتشر کرد گفته شد که ۵۴ درصد تامین انرژی کشوری مانند لهستان از طریق ذغال سنگ است، مساله این است که نباید توسعه کشور را تحت تاثیر قرار دهیم، باید همه دولت ها یک برنامه داشته باشند و سبد انرژی متنوعی را تعریف کنند، دولت ها باید در مرحله اول به سمت انرژی های تجدیدپذیر حرکت می کردند، بحث هسته ای هم وجود دارد که باید در این زمینه ظرفیت بیشتری داشته باشیم، الان فقط حدود هزار مگاوات برق از طریق بخش های هسته ای تولید می شود، در بخش های بادی و خورشیدی نیز ظرفیت بسیار بالایی در کشور وجود دارد اما حالا که مجبوریم از سوخت های فسیلی مانند مازوت استفاده کنیم باید سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت نیرو، نفت و صمت ابتدا صنایع را ملزم به نصب تجهیزات کنترلی می کردند تا آلودگی هوا کاهش یابد.
حسنوند افزود: مطالعات انجام شده نشان می دهد که اگر تجهیزات کنترل آلاینده های هوا برای حذف گوگرد استفاده شود بین ۴ تا ۱۷ درصد هزینه تمام شده را افزایش می دهد اما قطعا این مبلغ در راستای کاهش آلودگی هوا و سبد انرژی متنوع می ارزد.
وی تاکید کرد: ناترازی انرژی عدد بسیار بالایی است بنابراین اگر توقف مازوت سوزی در سه نیروگاه کمک کند که به سمت انرژی های تجدیدپذیر برویم و این روند را سرعت ببخشد قطعا اقدام بسیار خوبی است اما بهتر است روی انرژی های پاک و نصب تجهیزات کنترلی آلایندگی تمرکز و سرمایه گذاری کنیم.
رئیس مرکز تحقیقات آلودگی هوا دانشگاه علوم پزشکی تهران تاکید کرد: از لحاظ علمی ایده آل ما این است که به سمت انرژی های پاک برویم اما واقعیت این است که در مدت ۲ یا چهار سال نمی توان این ناترازی را جبران کرد، مساله مهم متنوع بودن سبد تامین انرژی است، همچنین سرمایه گذاری در بخش تجهیزات کنترل آلودگی هوا در نیروگاه ها به عنوان یک راهبرد کلان تامین انرژی در دنیا پذیرفته شده است.
اثر تحریم ها در آلودگی هوا محرز است
وی گفت: یکی از مسائل مهم در روند کاهش آلودگی داشتن اطلاعات کافی از منابع آلاینده و سهم آنها در آلودگی هواست، حال سوال جدی این است که چند درصد از آلودگی هوا ناشی از سوخت مازوت است متاسفانه دیتای درستی در این زمینه وجود ندارد، باید با در دست داشتن دیتای صحیح تصمیمات درست گرفت، البته باز هم تاکید می کنم سوزاندن مازوت اثرات جدی بر سلامت دارد می تواند باعث بیماری های تنفسی شدیدی در گروه های حساس و همه افراد جامعه شود، انواع سرطان ها را به همراه دارد اما باید به این هم توجه کنیم که دنیا دارد چه کار می کند، آیا وضعیت هوای آلمان که از ذغال سنگ استفاده می کند از هوای کلانشهرهای ما بدتر است؟ قطعا خیر، بنابراین باید به عنوان یک راهبرد و سیاست کلان برای تامین انرژی به سمت انرژی های تجدید پذیر و نصب تجهیزات کنترل آلودگی هوا بر روی صنایع حرکت کنیم.
حسنوند درباه نقش تحریم ها در بروز شرایط کنونی هوا اظهار داشت: همه متوجه تاثیر تحریم ها در زندگی خود شده ایم، بنابراین اینکه تحریم اثرگذار نیست حرف درستی نیست قطعا اثر دارد، اگر سرمایه گذاری درستی در این بخش انجام می شد نیروگاه های ما مستهلک نمی شدند و می توانستند راندمان بالاتری داشته باشند اما مساله این است که یک سری از تجهیزات کنترلی در داخل کشور هم تولید می شود و می توان از آنها استفاده کرد، بله اگر از تجهیزات روز دنیا استفاده کنیم قطعا راندمان بالاتری خواهیم داشت اما در شرایط کنونی می توانیم از داشته های خود بهره ببریم.
وی ادامه داد: فناوری های کاهش آلودگی هوا از سال ۱۹۸۰ تاکنون در کتاب ها و رساله ها آمده است، شاید در گام اول هزینه اضافه تری به همراه داشته باشد اما نتیجه ای که حاصل می شود قطعا ارزش این هزینه کرد را خواهد داشت.
رئیس مرکز تحقیقات آلودگی هوا دانشگاه علوم پزشکی تهران تاکید کرد: مطالعات دنیا و سیاست های کلان کشورها این را می گوید که تجهیزات کنترل آلودگی هوا بر نیروگاه ها به عنوان یک سیاست کلان جدایی ناپذیر در بخش تامین انرژی است یعنی دولت ها این را پذیرفته اند و اجرا می کنند، بر این اساس حتی ذغال سنگ را هم می سوزانند اما ما چون تجیهزات کنترلی نداریم، مصرف مازوت را که آلودگی آن به مراتب از ذغال سنگ کمتر است را متوقف می کنیم.
وی تصریح کرد: تمام شاخص های سلامت از مسیر توسعه عبور می کنند، اینطور نیست که اگر برق نداشته باشیم فکر می کنیم پس حداقل سلامتی را داریم، شاخص های سلامت را با کشورهای پیشرفته مقایسه کنید بنابراین بحث این است که چرا از این ظرفیت ها و علم دنیا استفاده نمی کنیم، اگر بهره ببریم هم می توانیم تامین برق و هم هوای مطلوبی داشته باشیم. به عنوان مثال از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تاثیر زیادی در کاهش آلودگی هوا دارد پس چرا آنرا اجرا نمی کنیم؟ اگر نگران آلودگی هوا هستیم چرا حمل و نقل عمومی را توسعه نمی دهیم.
خاموشی ها فرصتی برای جبران مافات
حسنوند گفت: این خاموشی علاوه بر اینکه می تواند فرصتی برای جبران مافات باشد در مقابل می تواند تهدیدی جدی باشد از این منظر که توسعه را به علت یک سری مباحث دیگر لنگ کنیم، پس بیاییم روش های علمی، اقتصادی و اجتماعی دنیا را بررسی کنیم، آلمان و ترکیه مثال خوبی است، باید به این سمت برویم که سبد تامین انرژی متنوع شود و با شتاب بیشتری به سمت انرژی های تجدید پذیر حرکت و سرعت سرمایه گذاری در این راه را بیشتر کنیم، ترکیه که ذغال سنگ استفاده می کند اینطور نیست که مصرف آنرا متوقف کند و بگوید حالا برق نداشته باشید تا به سمت انرژی های تجدیدپذیر حرکت کنیم، سرعت آنها در سرمایه گذاری بسیار بالا است در چین و آلمان هم سرعت در این زمینه فوق العاده است.
استاد دانشگاه علوم پزشکی تهران تاکید کرد: در مدیریت آلودگی هوا مبنا این است که بر اساس شواهد علمی حرکت کنید دوم اینکه اگر قرار است اقدامی صورت گیرد ابتدا باید اثر آن بررسی شود، به عنوان مثال ممکن است تاثیر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده در کاهش آلودگی هوا نسبت به اقدام دیگری بیشتر باشد بنابراین باید روی این اقدام تمرکز و سرمایه گذاری صورت گیرد، باید مبنای اقدامات ما شواهد علمی و نه نگاه سیاسی باشد.
براساس مصوبه هیات دولت چهاردهم مصرف مازوت در سه نیروگاه نیروگاه شازند ( اراک) ، منتظر قائم ( کرج ) و شهید منتظری ( اصفهان) ممنوع شد، این خبر خوش را محمدجعفر قائم‌پناه معاون اجرایی رئیس جمهور در جلسه کارگروه ملی آلودگی هوا که ۱۶ آبان ماه در سازمان حفاظت محیطزیست برگزار شد اعلام کرد.
∎